燃料电池汽车凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。在双碳目标背景下，燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且率先在商用车领域中得到推广运营，近期随着各地氢能产业政策的落地及示范城市群、非示范区域推广应用燃料电池汽车力度的加大，近来燃料电池重卡市场表现比较抢眼。

那么2023年前三季度收官的9月份，燃料电池重卡销量如何？2023年前三季度燃料电池重卡市场有哪些主要特点？

终端上牌数据显示，2023年9月燃料电池重卡销售154辆（见截图1），同比去年9月219辆的销量（见截图2）下降30%，跑输2023年9月新能源重卡大盘71%的增速近101个百分点。

2023年1-9月燃料电池重卡累计销售1814辆（见截图1，1-9月各月销量相加所得），同比（去年燃料电池重卡累计销售1056辆，见截图2）大涨72%，跑赢今年1-9月新能源重卡大盘31%的增幅近41个百分点，比今年1-8月的累计同比增速收窄了近25个百分点。

截图1,2023年1-9月各月燃料电池重卡销量及同比（数据来源：公开上牌信息）

截图2,2022年1-12月燃料电池重卡销量（数据来源:公开上牌信息）

现对2023年1-9月燃料电池重卡市场主要特点予以扼要总结分析。

特点一、同比依次演绎“8连涨1降”，9月同比唯一下降

表1，根据终端上牌信息，2023年1-9月各月燃料电池重卡销量及同比：

上图表显示：

---2023年1-9月各月销量同比依次呈现“8连涨1降”（其中4月同比增幅最高，主要是去年4月受疫情影响严重，燃料电池重卡销量基数只有16辆），9月是同比唯一下降的月份。

---呈现“8连涨“的主要原因有:

一是今年以来各地都加大了对氢能产业政策的支持力度，上海、广东、福建、河南、内蒙等省、自治区都出台了明确的支持鼓励政策，力推燃料电池重卡应用。

二是随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年已大幅下降，特别是其核心电堆价格更是快速下降，使得燃料电池重卡更具备推广应用价值。

三是氢燃料电池重卡高额的国补政策对企业有一定吸引力。在国补逐年递减的情况下，导致当前氢燃料电池重卡迎来市场小爆发。

四是去年同期受疫情影响，燃料电池重卡销量基数不高，给今年1-8月同比出现“8连涨”提供了机会。

---9月同比唯一下降的主要原因有：

一是今年9月没有刺激燃料电池重卡市场的特殊政策；

二是去年同期燃料电池重卡销量基数不低（219辆）；

三是目前各级财政比较紧张，对燃料电池重卡的补贴不一定能及时到位，因此企业推广燃料电池重卡的积极性不高。

特点二、9月燃料电池重卡领跌新能源重卡大盘

表2，根据终端上牌数据，2023年9月新能源重卡各技术路线车型销量同比增长统计：

上图表可见，在2023年9月各类新能源重卡技术路线车型销量同比中，燃料电池重卡同比下降30%，是唯一下滑的细分车型，领跌今年9月新能源重卡各个细分车型，因此成为今年9月燃料电池重卡市场一个明显的特点。具体原因上文已经简析。

特点三：1-9月燃料电池重卡占比同比增加最多

表3，根据终端上牌数据，2023年1-9月新能源重卡各技术路线车型销占比及占比同比增减：

上图表显示：

从今年1-9月新能源重卡各技术路线车型销量占比同比增减看：

燃料电池重卡占比9.08%，占比同比增加2.16个百分点，是今年1-9月新能源重卡各个细分车型中占比同比增加最多、“风头最盛”的细分车型。据分析主要原因：

一是国家鼓励燃料电池汽车推广应用主要向中重卡领域倾斜；

二是各地的氢能产业政策不断落地，对促进燃料电池重卡市场发展利好；

三是燃料电池系统本身具有的长续航、加氢时间短及低温环境下容易启动等优势与重卡本身的应用场景是“绝配”

四是燃料电池汽车五大示范区域及非示范区域均在积极推广燃料电池重卡车型。

正是上述诸多因素的叠加作用，使得今年1-8月的燃料电池重卡同比增速均跑赢新能源重卡大盘，且是大盘中占比同比增加最多的细分车型。

特点四：1-9月累销中，宇通居榜首，东风、苏州金龙分列二、三；

7家车企累计销量破百辆；TOP12同比12增2降，河北长征领涨；市场份额同比8增4减，其中陕汽集团增加最多

表4，2023年1-9月各车企燃料电池重卡TOP12累计销量排行（数据来源：公开上牌信息）

上图表显示，今年1-9月燃料电池重卡实际销售的车企中：

----有7个车企累计销量超越100辆（分别是宇通、东风汽车、苏州金龙、陕汽、飞驰、厦门金龙及三一）。

---宇通集团累计销售265辆，同比增长476%，跑赢大盘，市场占比14.61%，居第一，占比同比增加10.25个百分点，是占比同比增加第二多的企业，表现较好；

---东风汽车累计销售223辆，同比增长254%，跑赢大盘，市场占比12.29%，居第二，且占比同比增加6.32个百分点，是占比同比增加第四多的车企，表现不俗；

---苏州金龙累计销售220辆，同比增长165%，跑赢大盘，市场占比12.13%，居第三，且占比同比增加4.27个百分点，是占比同比增加第五多的车企，表现不俗；

---陕汽集团累计销售211辆，同比暴涨1523%，跑赢大盘，市场占比11.63%，居第四，且占比同比增加10.4个百分点，是占比同比增加第一多的车企，表现突出；

---佛山飞驰累计销售181辆，同比下降43%，跑输大盘，市场占比9.98%，居第五，且占比同比减少20.13个百分点，是占比同比减少最多的车企；

---厦门金龙累计销售115辆，同比增长69%，跑输大盘，市场占比6.34%，居第六，且占比同比增加9.75个百分点，是市场占比同比增加第三多的车企；

---三一汽车累计销售101辆，居第七，同比增长130%，跑赢大盘，市场占比5.57%，居第三，且占比同比增加1.4个百分点，是占比同比增加第五多的车企，表现不俗；

---企业车企累计销售均在100辆以下。

总之，在2023年1-9月燃料电池重卡累销中，宇通、东风汽车、苏州金龙居前三；有7家车企销量破百辆；TOP12同比8增4降，长征汽车领涨（4350%）；市场份额同比8增4减，其中陕汽集团增加最多。

可以预见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的大力扶持下，后期的燃料电池重卡市场或将迎来更加快速的增长。

具体如何，请继续关注卡车网后期的分析！