新能源物流车是新能源专用车中最大的一个细分市场，其地位举足轻重。目前在新能源汽车下乡、新能源汽车购置税免征继续延期4年（特别是新能源商用车不限额）等一系列利好政策的鼓励支持下，新能源物流车市场发展势头强劲。

根据电车资源提供的终端上牌数据，2023年8月新能源物流车销售27963辆，同比增长34.89%，环比增长15.01%，可见今年8月新能源物流车呈现了同环比“双增长”的良好发展态势。【注：本文中的统计数据主要包括应用于城市内配送的新能源轻型物流车（含中面、轻卡及小卡）、微型物流车（含微卡及微面）及少量中卡物流车，不包括新能源重卡物流车、皮卡和交叉乘用车等车型，下同】

那么2023年8月新能源物流车市场有哪些主要特点？

特点一：同环比“双增长”，销量创今年1-8月各月新高。

表1,2023年1-8月各月新能源物流车销量及同环比统计（数据来源：终端上牌）

上图表可见，2023年8月新能源物流车销售27963辆，创今年1-8月各月新高，同环比呈现“双增长”（同比增长34.89%，环比增长15.01%），可见今年8月的新能源物流车市场是今年1-8月以来表现最好的月份。据分析主要原因有：

一是得益于新能源汽车下乡促销政策，促进了新能源轻卡、小卡物流车市场的增长。

二是得益于今年8月快递业务量的同比增长（中国邮政局最新数据显示，今年8月快递业务量同比增长18.3%），城配市场对新能源物流车的需求增多；

三是多地对新能源物流车的路权进一步放开，促进了今年8月新能源物流车市场的增长。

特点二：远程新能源商用车强势霸榜、开瑞、福田居前三；销量超2000辆的企业占4家；超3000辆的车企占1家

表2，根据终端上牌数据，2023年8月新能源物流车销量TOP10:

上图表显示，在2023年8月新能源物流车销量TOP10中：

---远程新能源商用车销售7785辆，位居第一，也是行业唯一销量超越3000辆的车企，同比大增72.31%，市场占比27.84%，独占鳌头，领跑行业。

据悉主要是由于远程商用车具有竞争力较强的畅销车型。如最为畅销的远程星享V配置丰富，续航里程比同类车型要长，货厢容积也比一般车型要大，能多拉快跑，能适应城配物流市场中的各种应用场景，满足各种不同客户的需求，性价比也较高，深受客户青睐。

---开瑞新能销售2584辆，位居第二，同比大涨107.55%，市场占比9.24%；

---福田汽车销售2578辆，位居第三，同比增102.67%，市场占比9.22%；

---瑞驰新能源销售2019辆，位居第四，同比下降32.13%，市场占比7.22%；

可见上述4家车企销量均超越2000辆，TOP4累计占比超半壁江山（53.52%）。

---其余企业销量均在2000辆以下，市场占比均小于6.5%。

整体看，今年8月新能源物流车竞争市场中，远程新能源商用车强势霸榜、开瑞、福田居前三；销量超2000辆的企业占4家；超3000辆的车企占1家（只有远程新能源商用车1家）。

特点三：新能源中面（轻客）车型占比超4成，领跑新能源城配物流车市场

表3，根据终端上牌数据，2023年8月各类新能源物流车销量、市场占比：

上表显示，在今年8月各类新能源物流车销量及占比中：

---新能源轻客（中面）物流车累计销售11975辆，占据新能源物流车超4成的份额（42.82%）领涨新能源物流车市场，领跑新能源物流车市场，可谓独占鳌头。换言之，新能源轻客物流车是今年8月各类新能源物流车中最受市场欢迎的车型。据分析主要原因有：

一是蓝牌新规落地释放运力，刺激新能源轻客物流车市场快速复苏。

蓝牌新规于去年9月1日正式实施，由于前几个月疫情的影响，政策落地的执行效果没能“立竿见影”，导致前前几个月不少客户处于观望之中。

近来由于疫情的影响彻底消失，加之近来多省对蓝牌新规的执行力度加大，特别是广东、浙江等多地对蓝牌新规的执行已经实现了常态化（蓝牌新规规定：轻客车型长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米及座椅布置等技术必须符合新规要求），因此导致之前还“心存侥幸”的客户，越来越认识到必然要把手中的不合规轻客及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。换言之，非合规轻客的退出在增加更新车辆的同时释放出了部分运力，进而带来了轻客物流新车辆的增长，刺激了近期的轻客物流车市场的需求。这是推动今年一季度新能源轻客（中面）物流车市场的销量攀升也特别利好。

二是新能源轻客（中面）物流车货箱容积大，特别是欧系轻客空间大，能多拉快跑，且比较皮实，因此蚕食了之前的新能源微客（微面）物流车市场（去年同期新能源微面物流车占比5成以上）；

三是新能源轻客物流车舒适性好于新能源卡车。

---新能源物流轻卡车累计销售4843辆，市场占比17.32%，居第二。

---新能源微卡物流车累计销售3756辆，市场占比13.43%，居第三；

---新能源小卡（一般业内将总质量在3.5吨以下的轻卡称之为小卡）销售2284辆，市场占比8.17%，居第四；

---新能源大面（主要指6米以上轻客物流车）销售2146辆，市场占比7.67%，居第五；

---新能源中卡物流车只有35辆销量，占比只有0.13%，说明中卡不太适合城市内物流配送市场。主要是中卡在市内的路权受到更多限制所致。

整体看，在各类城市内配送的新能源物流车市场中，中面（含6米及以下轻客）物流车占比超4成领涨今年8月新能源城配物流车市场。

特点四、从省份区域流向看：广东独大；四川、江苏分别第二、第三；top10累计占比超7成

表4，根据各地终端上牌数据，2023年8月新能源物流车流向TOP10区域：

上图表显示，今年8月新能源物流车流向top10城市：

---广东、四川、江苏居前三，销量分别为7672辆、1932辆和1836辆，市场占比分别为27.44%、6.91%和6.57%；其中广东市场一家独大。

---浙江市场销售1772辆，市场占比6.34%，居第四；

---其余区域销量均在1500辆以下。

---top10累计销售19974辆，累计占比超7成（71.44%）。

可见，今年8月新能源物流车区域流向分布不均衡。

特点五：从城市流向分布看：深圳、成都、广州居前三；TOP10城市占比超4成

根据终端上牌数据，2023年8月TOP10城市新能源物流车销量：

上图显示，今年8月新能源物流车流向TOP10城市中：

---深圳一家独大，销售5244辆（市场占比18.8%）；

---成都、广州、重庆市三城市销量均超越1000辆，具体销量分别是1390辆1266辆和1243辆（市场占比分别为4.97、4.52%、4.45%），分别居第二、第三、第四；

---其余城市销量均在1000辆以下（占比均小于3.5%）；

上述现象说明目前我国的新能源物流车主要集中在少数城市，据分析这主要与这些城市的路权开放力度较大有关。