在“双碳”战略及国家一系统利好政策的推动下，我国商用车市场新能源化进程明显加快。特别是在商用车中的卡车板块体现得更加明显。

根据中国汽车流通协会提供的国内卡车销售数据（见截图1），2023年8月五类卡车（含微卡、皮卡、轻卡、中卡和重卡五大细分市场国内销量）累计销售204260辆，同比2022年8月的256651辆下降20.4%，其中2023年8月五类新能源卡车（含新能源微卡、新能源皮卡、新能源轻卡、新能源中卡和新能源重卡）累计销售15118辆，同比2022年8月的8802辆71.56%，远远跑赢今年8月卡车大盘-20.4%的增速。

2023年8月新能源卡车整体市场渗透率为7.4%，比2022年8月的3.4%提高了4个百分点，那么2023年8月五大类新能源卡车的市场渗透率如何？谁表现最出色？

截图1，2023年8月国内各类动力卡车销量（数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息）

一、新能源微卡渗透率最高，且同比渗透率提升幅度最大，表现最出色

根据截图1数据，按动力种类划分，2023年8月五大类卡车国内销量、占比及占比同比增减统计如下表：

上图表显示：在2023年8月新能源卡车整体市场渗透率为7.4%，比去年同期提高了4.0个百分点；其中五大类新能源卡车市场渗透率分析呈现以下特征：

---新能源微卡销售2400辆，市场渗透率为16.42%，是五大类新能源卡车中市场渗透率最高、也是唯一市场渗透率达到两位数的细分车型，且同比2022年8月的4.99%提升了11.43个百分点，也是五大类卡车中新能源市场渗透率同比提升幅度最大的细分市场，因此表现最抢眼，同时也说明目前微卡是新能源卡车中电动化进程发展最快的。据分析支持新能源微卡市场渗透率最高的因素有：

一是蓝牌新规实施，导致新能源轻卡市场被新能源微卡“挤占”。

蓝牌新规最大的一个影响就是加快轻卡运输的规范化的进程，促进了蓝牌轻卡回归以城配为主的中短途运输。

从产品端来说，蓝牌新规实施后，从发动机、轮胎、货箱体积等方面限制了轻卡整车的承载能力(特别是对蓝牌轻型自卸车和仓栅车的限制更为严格)，使得合规的轻型卡车承载能力回归到2吨左右。

轻卡用户在失去城际重载物流的情况下，势必会向拥有路权的城市配送下探，相应对货箱容积的需求就不如之前那么强烈。

另外，蓝牌新规，以及严查超载超限，也让微卡以及更小排量的车完全可以胜任总重4.5吨的运输。

换言之，在目前蓝牌新规执行严格的大环境下，小卡、微卡更容易合规，且不影响部分城配运输，价格比往往比合规的蓝牌轻卡车辆更划算。相对来说，用户购买小卡或微卡车辆在上牌、上路、年审等环节都更容易。

这一趋势也同样适用于新能源城配物流车市场。也就是说蓝牌新规折射到新能源物流车市场，就是带电量小、价格更低、路权与新能源轻卡相同的新能源微卡，在轻抛物及短途的城配物流市场可能更受用户欢迎。

二是支持新能源汽车下乡政策，推动了乡镇新能源微卡市场的增长。

2023年5月24日，国家发展改革委、国家能源局制定了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。要适度超前建设充电基础设施，支持农村地区购买使用新能源汽车，强化农村地区新能源汽车服务管理。

2023年6月8日，商务部下发通知，将组织开展汽车下乡促消费活动，加强购车优惠政策。其中包括国家的汽车信贷金融支持、企业推出的代金券或者降价促销以及优惠性、购置税补贴等多方面的政策。这意味着符合农村地区特点、车辆性价比高、实用性强的新能源、载货微面、微卡等车型将迎来利好，加之近来车企一系列的促销政策落地效果显著，因此助推了今年7月新能源微卡的销量增长。

三是去年同期新能源微卡销量基数较低，给今年7月新能源微卡市场渗透率同比大幅度提升提供了支持。

去年同期因受疫情影响，作为主要服务于微小企业受到了较大的冲击，关门倒闭的较多，因此新能源微卡需求锐减，这给今年7月新能源微卡同比大增（103.5%）提供了机会，也因此给今年7月新能源微卡市场渗透率同比大幅度提升提供了客观上的大力支持。

---新能源轻卡销售8986辆，是新能源五大类卡车中销量最多的细分车型，市场渗透率为8.28%，居五大类新能源卡车中市场渗透率第二、同比2022年8月的3.28%提升了5.00个百分点，也是五大类卡车中新能源市场渗透率同比提升幅度第二大、是新能源卡车中电动化进程发展第二快的细分市场。

据分析主要原因有：

一是国家出台了对新能源物流车发展的诸多利好政策；

二是多地加大了对新能源物流车的路权支持；

三是城配物流市场业务量增加催生了对新能源轻卡物流车市场的需求；

---新能源重卡销售2900辆，是新能源五大类卡车中销量第三多的细分车型，市场渗透率为7.4%，居五大类新能源卡车中市场渗透率第三、同比2022年8月的4.83%提升了0.91个百分点，也是五大类卡车中新能源市场渗透率同比提升幅度第四大、是新能源卡车中电动化进程发展第四快的细分市场。

据分析主要是得益换电重卡及燃料电池重卡市场的增长。特别是燃料电池重卡销量同比大涨，对推动今年8月新能源重卡市场渗透率的提高起到了较大的推动作用。

---新能源皮卡销售615辆，是新能源五大类卡车中销量第四多的细分车型，市场渗透率为2.46%，居五大类新能源卡车中市场渗透率第四、同比2022年8月的0.88%提升了1.58个百分点，也是五大类卡车中新能源市场渗透率同比提升幅度第三大、是新能源卡车中电动化进程发展第三快的细分市场。

---新能源中卡销售217辆，是新能源五大类卡车中销量最少的细分车型，市场渗透率为3.83%，居五大类新能源卡车中市场渗透率第五、同比2022年8月的3.01%提升0.82个百分点，也是新能源卡车中电动化进程最慢的细分市场。

据分析主要是新能源中卡所处的位置比较尴尬，上游有新能源重卡“挤压“，下游受到新能源轻卡”排挤“，加之中卡的主要应用场景是环卫车或者特殊类专用车（如危化品运输车等）。由于当前地方财政缺钱，对新能源环卫车的采购显然放缓，另外就是一些特殊专用车（如危化品运输车）根本不太适合推广新能源（因为对续航、运输效率及安全性要求都较高，而新能源显然不合适）。

随着“双碳”战略的推进及国家支持新能源物流汽车政策的持续加码，未来各类新能源卡车的市场渗透率将得到更加明显的提升！