终端上牌数据显示，2023年7月重型自卸车实销3138辆，环比6月的4387辆下降28%、同比去年7月3269辆下降4%;
2023年1-7月重型自卸车累计销售3.26万辆，累计同比(去年1-7月重型自卸车累计销售3.10万辆)增长5%。
现对2023年7月重型自卸车的市场特点进行简析。
一 、同环比双降“遇冷”，销量居1-7月各月第六
截图1，2023年7月各月重型自卸车终端销量及累计同比增幅(数据来源：公开的终端上牌信息)
截图1显示，2023年7月重型自卸车销售3138辆，同比下降4%，环比下降28%，销量居今年1-7月各月第六，属于较低水平，说明今年7月重型自卸车市场“遇冷”。
据分析主要原因：
一是今年7月制造业PMI值仍在荣枯线以下，各行业的市场需求动力不足;
二是房地产及新基建行业仍然低迷，工地对重型自卸车需求不多;
三是今年6月上牌销量较高，提前透支了7月的部分需求，导致7月终端销量减少。
四是今年7月新能源自卸车表现不及预期(只有329辆，同环比均下降)，对重型自卸车的市场未有支持。
正是上述多个因素的综合作用，导致了今年7月的重型自卸车销量较少、且同环比下降“遇冷”。
二、7月及1-7月均跑输重卡大盘
截图2，2023年7月及去年同期国内重卡终端销量(数据来源;中国汽车流通协会)
表1，根据截图1、截图2及终端上牌数据，2023年7月及1-7月重型自卸车同比涨幅与重卡大盘比较：
上表显示，2023年7月重型自卸车销量同比增长-4%，跑输今年7月重卡大盘终端市场10%的增幅近14个百分点;2023年1-7月重型自卸车累计销量同比增长5%，跑输今年1-7月重卡大盘终端市场25%的增幅近20个百分点。
总之，无论是今年7月还是1-7月，重型自卸车市场均跑输重卡大盘。据分析主要是重卡中的其他细分市场今年7月及1-7月的恢复速度快于重型自卸车市场。换言之，目前经济大环境对重型自卸车市场的影响要明显大于重卡中的其他细分市场。
三：重汽\东风“争霸”，陕汽居第三;TOP10环比均下降
截图2,2023年7月重型自卸车终端销量TOP10车企(数据来源：公开的上牌信息)
表2，根据截图2及终端上牌数据，2023年7月重型自卸车销量top10排行及环比增长：
上图表可见，在2023年7月重型自卸车销量top10中：
1、 中国重汽销售618辆，环比下降35.5%，跑输大盘，位居冠军;市场占比19.69%;
2、 东风汽车销612辆，只比第一名的重汽少6辆，大有与重汽争夺“霸主”的趋势，位居第二，环比下降17.5%，跑输大盘;市场占比19.5%;
3、 陕汽集团销467辆，居第三，环比下降10.4%，跑赢大盘;市场占比14.88%;
4、 一汽解放销售365辆，位居第四，环比下降4.45%，跑赢大盘，市场占比11.63%;
5、 其余车企销量均在300辆以下。
总体看，2023年7月重型自卸车销量中重汽比第二名多6辆夺冠，Top10销量环比全部下降， TOP10中环比5家跑输大盘，5家跑赢大盘。
四、1-7月累销：东风、重汽、陕汽居前三
根据终端上牌信息，2023年1-7月重型自卸车主流车企销量TOP10排行：
上图显示：
1、2023年1-7月重型自卸车累计销量及占比：
----东风汽车累计销售6793辆，市场占比20.84%，居第一;
---中国重汽及陕汽集团分别居第二和第三;累计销量分别为5036辆和4143辆，市场占比分别为15.45%和12.71%;
---福田汽车累计销售3088辆，居第四，市场占比9.47%;
---第5名—第10名累计销量均在3000辆以下。
---TOP10累计占比超9成(90.56%)，可见其市场集中度是非常的高。
五、累计同比新能源领涨，柴油领跑
截图3,2023年1-7月各类动力重型自卸车销量占比(数据来源：公开上牌信息)
表4，根据终端上牌及截图3数据，按动力种类及补能方式划分，2023年1-7月各类重型自卸车实际销量及同比增长：
上图表显示，按动力种类及技术路线划分，2023年1-7月各类重型自卸车销量及同比：
---柴油动力自卸车累计销售29092辆，同比增长4.79%，跑输今年1-7月重型自卸车大盘(5%);
---新能源自卸车(含纯电动、燃料电池及混动)累计销售2991辆，同增长7.8%，跑赢1-7月重型自卸车大盘(5%)近2.8个百分点。说明今年1-7月新能源自卸车同比增速只是微弱跑赢大盘，增速优势并不太明显，主要还是因为受到新能源汽车购置补贴退出及经济大环境不景气等因素影响导致的。
---燃气类自卸车累计销售515辆，同比增长1.98%，跑是大盘近3.02个百分点。
总之，今年1-7月新能源自卸车跑赢重型自卸车大盘且以微弱优势领涨。
