根据电车资源提供的终端上牌数据，2023年6月我国城配市场的新能源物流车销售20567辆【注：本文中的统计数据主要包括应用于城市内配送的新能源轻型物流车(含中面、轻卡及小卡)、微型物流车(含微卡及微面)及少量中卡物流车，不包括新能源重卡物流车、皮卡和交叉乘用车等车型，下同】，同比去年6月的17807辆增长15.5%(见截图1)，环比今年5月的18967辆增长8.4%，可见今年6月新能源物流车呈现了同环比“双增长”的良好发展态势

截图1,2023年6月新能源物流车销量及同比(数据来源：电车资源提供的上牌数据)

　　2023年上半年城配市场的新能源物流车累计销售9.18万辆，同比(去年上半年城配市场新能源物流累计销售73752辆)增长24.7%。

　　那么2023年6月及上半年城配市场的新能源物流车销量有哪些主要特点?

　　特点一：6月同环比“双增长”，销量首次突破2000辆创上半年各月新高

　　表1,2023年1-6月各月新能源物流车销量及同环比统计(数据来源：终端上牌)

　　上图表可见，2023年6月新能源物流车销售20567辆，创今年1-6月各月新高，也是今年上半年销量首次突破2000辆的月份，同环比呈现“双增长”(同比增长15.5%，环比增长8.4%)，可见今年6月的的新能源物流车市场是今年1-6月以来表现最好的月份。据分析主要原因有：

　　一是得益于6月制造业的经济大环境有进一步好转的趋势。

　　国家统计局数据显示，今年6月的制造业的PMI指数值为49%，比今年5月提升了0.2个百分点，这意味着6月份制造业的经济大环境比5月要好，也因此导致6月的新能源物流车销量环比5月呈现增长。

　　二是得益于新能源汽车下乡促销政策效果的进一步显现，促进了6月的新能源轻卡、小卡物流车市场的增长。

　　三是6月是上半年的收官月份，部分企业为了冲击上半年的目标任务，加大了城配新能源物流车市场的营销力度和车辆上牌进度，一定程度上推高了6月份新能源物流车的销量。

　　四是去年同期由于疫情影响销量基数不高，给今年6月同比增长提供的支持。

　　特点二：远程势霸榜、瑞驰、东风居前三;销量超2000辆的企业占2家;超1000辆的车企占7家;TOP10同比6增4降，长安跨越领涨

截图2，2023年6月新能源物流车主流企业、占比及同比(数据来源：电车资源提供的终端上牌信息)

　　表2，根据终端上牌数据，2023年6月新能源物流车销量TOP10:

　　上表显示，在2023年6月新能源物流车销量TOP10中：

　　---远程新能源商用车销售4387辆，位居第一，也是行业唯一销量超越4000辆的车企，同比增长27.8%，跑赢大盘，市场占比21.33%，独占鳌头，领跑行业。

　　据悉主要是由于远程商用车具有竞争力较强的畅销车型。如最为畅销的远程星享V配置丰富，续航里程比同类车型要长，货厢容积也比一般车型要大，能多拉快跑，能适应城配物流市场中的各种应用场景，满足各种不同客户的需求，性价比也较高，深受客户青睐。

　　---瑞驰新能销售2095辆，位居第二，同比下降33.6%，跑输大盘，市场占比10.19%;

　　可见，上述TOP2企业销量均超过2000辆;累计占比超3成。

　　---东风汽车销售1804辆，位居第三，同比增93.4%，跑赢大盘，市场占比8.77%;

　　---福田汽车销售1784辆，居第四，同比增长96%，跑赢大盘，市场占比8.67%;

　　---开瑞新能源销售1639辆，位居第五，同比增长50.8%，跑赢大盘，市场占比7.93%;

　　---华晨鑫源汽车销售1255辆，位居第六，同比下降4.1%，跑输大盘，市场占比6.10%;

　　---长安跨越销售1062辆，位居第七，同比暴涨749.6%跑赢大盘且领涨行业，市场占比5.16%;

　　可见上述TOP7企业销量均超过1000辆，构成今年6月份新能源物流车销量的“千辆俱乐部”。

　　---其余企业销量均在900辆以下，市场占比均小于4.5%。

　　整体看，在今年6月城配市场的新能源物流车竞争格局中，远程新能源商用车强势霸榜、瑞驰、东风居前三;销量超1000辆的企业占7家;超2000辆的车企占2家，超4000辆的车企只有远程新能源商用车1家。

　　特点三：1-6月累销：远程、瑞驰、开瑞居前三，且销量均超万辆;TOP10同比4增6降，长安跨越领涨

　　表3，根据终端上牌数据，2023年1-6月新能源物流车销量TOP10:

　　上表显示，在2023年1-6月新能源物流车销量TOP10中：

　　---远程新能源商用车累计销售23697辆，位居第一，也是行业唯一家销量超越20000辆的车企，同比增长123.8%，跑赢大盘，市场占比25.8%，一骑绝尘，领跑行业。

　　---瑞驰新能累计销售11128辆，位居第二，同比下降2.7%，跑输大盘，市场占比12.11%;

　　---开瑞新能源累计销售10284辆，位居第三，同比增长84.9%，跑赢大盘，市场占比11.2%;

　　可见，上述TOP3企业销量均超过10000辆，组成2023年上半年城配市场新能源物流车销量“超万辆俱乐部”,这3家企业累计占比近5成(49.11%)，市场集中度较高。

　　---福田汽车累计销售5925辆，位居第四，同比增135.1%，跑赢大盘，市场占比6.45%;

　　---广西汽车累计销售5218辆，居第四，同比下降5%，跑输大盘，市场占比5.68%;

　　---华晨鑫源汽车累计销售4815辆，位居第六，同比下降8.1%，跑输大盘，市场占5.24%;

　　---长安凯程累计销售4292辆，位居第七，同比下降19.5%，跑输大盘，市场占比4.67%;

　　---其余企业销量均在4000辆以下，市场占比均小于4.0%。

　　---TOP10同比4增6降，其中长安跨越暴涨663.9%领涨行业。

　　特点四：1-6月新能源中面(轻客)物流车领涨领跑，表现抢眼

截图3,2023年1-6月各类新能源物流车销量及占比(数据来源：电车资源提供的终端上牌信息)

　　表4，从截图2数据可见，按车型类别划分，在2023年1-6月各类新能源物流车销量及占比呈现以下特征：

　　---新能源中面(轻客)物流车累计销售40851辆，同比(去年1-6月新能源中面物流车累计销售12147辆)大涨236.3%，占据今年上半年新能源物流车总销量44.5%的份额，居于绝对的主体地位，领跑领涨新能源物流车市场。根据调研分析主要原因有：

　　一是蓝牌新规落地释放运力，刺激新能源轻客物流车市场快速复苏。

　　蓝牌新规于去年9月1日正式实施，由于前几个月疫情的影响，政策落地的执行效果没能“立竿见影”，导致前前几个月不少客户处于观望之中。

　　近来由于疫情的影响彻底消失，加之近来多省对蓝牌新规的执行力度加大，特别是广东、浙江等多地对蓝牌新规的执行已经实现了常态化(蓝牌新规规定：轻客车型长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米及座椅布置等技术必须符合新规要求)，因此导致之前还“心存侥幸”的客户，越来越认识到必然要把手中的不合规轻客及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。换言之，非合规轻客的退出在增加更新车辆的同时释放出了部分运力，进而带来了轻客物流新车辆的增长，刺激了近期的轻客物流车市场的需求。这是推动今年一季度新能源轻客(中面)物流车市场的销量攀升也特别利好。

　　二是新能源轻客(中面)物流车货箱容积大，特别是欧系轻客空间大，能多拉快跑，且比较皮实，因此蚕食了之前的新能源微客(微面)物流车市场(去年同期新能源微面物流车占比5成以上);

　　三是新能源轻客物流车舒适性好于新能源卡车。

　　---新能源微面物流车累计销售16623辆，同比(去年1-6月新能源微面物流车累计销售34996辆)下降52.5%，占据今年上半年新能源物流车总销量18.18%的份额，居第二(去年占比第一);

　　新能源微面物流车同比之所以出现较大幅度下滑。据分析新能源微客(微面)物流车主要服务小微企业，而由于之前的疫情使得大批量的小微企业倒闭或破产，导致其输出的货源减少，对新能源微面的需求减少，另外就是新能源微面空间较小，不能“多拉快跑”， 在城市配送物流车市场竞争中，综合性价比不高。

　　---新能源轻卡物流车累计销售11612辆，占据今年上半年新能源物流车总销量12.6%的份额，居第三;

　　---新能源微卡物流车累计销售10913辆，占据今年上半年新能源物流车总销量11.9%的份额，居第四;

　　---新能源大面物流车累计销售6682辆，市场占比7.3%，居第五;

　　---新能源小卡(一般业内将总质量在3.5吨以下的轻卡称之为小卡)销售4879辆，市场占比5.3%，居第六;

　　---新能源宽体轻客物流车累计销售只有167辆，占比0.2%，居第七;

　　---新能源中卡物流车只有130辆销量，占比0.1%，居最小，说明新能源中卡不太适合城市内物流配送市场。主要是中卡在市内的路权受到更多限制所致。

　　整体看，在各类城市内配送的新能源物流车市场中，中面物流车占比超4成领涨领跑，发展势头最为强劲，表现最抢眼。