根据电车资源数据，2023年3月新能源物流车销售18744辆，同比2022年3月的18367辆增长2.1%;

　　2023年一季度新能源物流车累计销售3.65万辆，同比2022年一季度的3.21万辆增长13.7%。

　　那么2023年一季度新能源物流车市场有哪些主要特征?

　　特征一：跑赢新能源专用车大盘

截图1,2023年3月及1-3月新能源专用车销量、同比(数据来源：中国汽车流通协会上牌信息)

　　表1,2023年3月及一季度新能源物流车同比与新能源专用车大盘比较(数据来源：电车资源和截图1)：

　　上图表显示，今年3月新能源物流车同比增速2.1%，跑赢今年3月新能源专用车大盘-16%的增速近18.1个百分点;今年一季度新能源物流车同比增速13.7%，跑赢今年一季度新能源专用车大盘3%的增速近10.7个百分点.

　　总之，无论是今年3月还是一季度，新能源物流车同比增速均跑赢新能源专用车大盘。

　　特征二：远程星享V是最畅销车型，领涨领跑行业

　　根据终端上牌数据，2023年一季度共计有180多款新能源物流车车型参与销售，其中有9款车型累计销量超越1000辆，而远程新能源商用车的星享V是最畅销车型，累计销量7755辆，占比超2成(21.3%)。

　　表2,2023年一季度累计销量超过1000辆的top9新能源物流车车型统计(数据来源：终端上牌信息)

　　上表显示，在2023年一季度新能源物流车畅销的9款车型中：

　　---远程新能源商用车的星享V累计销售7755辆，同比暴涨7655%，领涨行业，市场占比21.3%，领跑行业。可见远程星享V是唯一销量超7000辆和市场占比超2成的最热销车型。据分析主要是该款车型配置丰富，续航里程比同类车型要长，货厢容积也比一般车型要大，能多拉快跑，能适应城配物流市场中的各种应用场景，满足各种不同客户的需求，性价比也较高，深受客户青睐。

　　---奇瑞新能源商用车的开瑞江豚累计销售4377辆，同比属于净增长，市场占比12%，属于今年一季度新能源物流车市场中的第二款畅销车型，表现也不俗。

　　---重庆瑞驰EC35II累计销售2801辆，同比下降0.5%，市场占比7.7%，属于今年一季度新能源物流车市场中的第三款畅销车型。

　　---其余6款车型累计销量均在2000辆以下，市场占比均小于5%。

　　特征三：轻客型(中面)物流车占比近5成，独占鳌头

截图2,2023年一季度各类新能源物流车累计销量及占比(数据来源：电车资源提供的终端上牌信息)

　　从截图2数据可见，按车型类别划分，在2023年一季度各类新能源物流车累计销量及市场占比中?：

　　---新能源轻客(中面)物流车累计销售17414辆，占据今年一季度新能源物流车总销量3.65万辆近5成(47.7%)的份额，可谓独占鳌头。换言之，新能源轻客物流车是今年一季度各类新能源物流车中最受市场欢迎的车型。据分析主要原因有：

　　一是蓝牌新规落地释放运力，刺激新能源轻客物流车市场快速复苏。

　　蓝牌新规于去年9月1日正式实施，由于前几个月疫情的影响，政策落地的执行效果没能“立竿见影”，导致前前几个月不少客户处于观望之中。

　　近来由于疫情的影响彻底消失，加之近来多省对蓝牌新规的执行力度加大，特别是广东、浙江等多地对蓝牌新规的执行已经实现了常态化(蓝牌新规规定：轻客车型长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米及座椅布置等技术必须符合新规要求)，因此导致之前还“心存侥幸”的客户，越来越认识到必然要把手中的不合规轻客及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。换言之，非合规轻客的退出在增加更新车辆的同时释放出了部分运力，进而带来了轻客物流新车辆的增长，刺激了近期的轻客物流车市场的需求。这是推动今年一季度新能源轻客(中面)物流车市场的销量攀升也特别利好。

　　二是新能源轻客(中面)物流车货箱容积大，特别是欧系轻客空间大，能多拉快跑，且比较皮实，因此蚕食了之前的新能源微客(微面)物流车市场(去年同期新能源微面物流车占比5成以上);

　　---新能源微面物流车累计销售8000辆，市场占比21.9%，由去年同期的第一变为今年一季度的第二。据分析新能源微客(微面)物流车主要服务小微企业，而由于之前的疫情使得大批量的小微企业倒闭或破产，导致其输出的货源减少，对新能源微面的需求减少。

　　---新能源微卡物流车累计销售4075辆，市场占比11.2%，市场占比居第三;

　　---新能源轻卡物流车累计销售3244辆，市场占比8.9%，居第四;

　　---其余新能源物流车累计销售均在2500辆以下，市场占比均小于6.5%。

　　特征四：纯电动主体地位微降，插电式混动领涨

　　表3，根据终端上牌数据，按技术路线划分，2023年一季度各类新能源物流车车型销量同比、占比及占比同比增减：

　　上表显示，在2023年一季度各类新能源技术路线物流车中：

　　----纯电动物流车累计销售36012辆，同比增长13.32%，跑输大盘，市场占比98.76%，居于绝对的主体地位，但占比同比微减0.21个百分点;说明其主体地位同比微弱下降;

　　---插电式混动物流车累计销售398辆，同比增长54.3%，跑赢大盘且领涨行业，市场占比1.1%，占比同比增加0.296个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。据分析主要是新能源汽车购置补贴取消影响所致(因为插电式混动车型获得的国补额度相对较少，因此补贴取消反而利好)

　　---燃料电池物流车累计销售54辆，同比下降17%，跑输大盘;占比0.14%，居最小，且占比同比减少0.06个百分点。

　　特点五、深圳、东莞、佛山居前三

　　表4，根据各地终端上牌数据，2023年一季度新能源物流车流向TOP10城市：

　　上表显示，今年一季度新能源物流车流向top10城市：

　　---深圳、东莞、佛山居前三，销量分别为3072辆、2867辆和2088辆，市场占比分别为8.4%、7.9%和5.7%;

　　---其余城市销量均在2000辆以下，市场占比均小于5%。

　　---top10累计销售16826辆，累计占比46.1%。

　　可见，今年一季度新能源物流车流向分布仍不均衡。