根据中国汽车流通协会提供的终端上牌信息，2023年3月新能源专用车销售1.9万辆，同比下降16%，环比增长9%(见截图1)。
2023年一季度累计销售新能源专用车4.2万辆，同比增长3%。
那么2023年一季度新能源专用车市场有哪些主要特点?现进行扼要分析，供业内参考!
截图1，2023年3月及1-3月新能源专用车销量及同比增速(数据来源：中国汽车流通协会上牌数据)
特点一、3月销量居近6年同期第二，属上等水平
表1，根据截图1提供的终端上牌数据，2023年3月及近5年同期新能源专用车销量同比、环比统计：
上表显示，2023年3月新能源专用车销量1.9万辆，在近6年同期中居第二，属于上等水平，且销量同比增长-16%，增速创近年同期新低，环比增长9%，也创近年同期新低。
----今年3月销量居近年同期第二，据分析主要得益于以下几方面：
一是政策赋能。
2023年2月初，国家8部委联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行试点工作的通知》，三年内要推广新能源车204万辆，这给新能源商用车市场来带来巨大的发展机遇，因此促进了今年3月新能源专用车销量的增长。
二是疫情影响已经散去，物流市场已经恢复常态。
今年3月是疫情政策彻底放开的第四个月，前期疫情影响已经基本完全消除，物流运输市场已经畅通无阻，有力推动了今年3月新能源专用车销量的增长。
----今年3月新能源专用车销量同比下降、环比增长，且增速均创近年同期新低，据分析主要原因有：
一是去年3月销量基数(2.2万辆)是近年同期最高的月份，给今年3月同比增长带来压力;
二是今年3月是商用车市场的旺销月份，新能源商用车需求比2月也多，因此3月环比增长属于正常现象。
特点二：一季度销量创近年同期新高
表2, 近5一季度新能源专用车销量及同比(数据来源：截图1)
上表显示，2023年一季度新能源专用车累计销售4.2万辆，创近5年一季度销量新高(同比增长3%)。据分析主要原因有：
一是“双碳”战略的持续发力个政策赋予较大的增长动能。
二是之前几年同期均受到疫情影响，而今年一季度是疫情管控政策彻底放开的第一个季度，对新能源专用车市场的增长利好。
特点三：3月轻客领跑;3月环比中卡领涨
截图2，2023年3月及2月新能源专用车各细分车型销量(来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
表3，根据截图3数据，2023年3月各类新能源专用车销量及环比增速(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息):
上图表可见，在2023年3月各类纯电动专用车细分市场中：
--新能源(电动)轻客销售9622辆，环比增长46.2%，跑赢大盘，占据新能源专用车大盘超半壁江山的市场份额(51.17%)，居榜首，领跑新能源专用车市场。
据分析主要是欧系纯电动轻客空间大，能“多拉快跑”，且比较“皮实”，性价比较高，城配市场客户比较青睐这类电动轻客;另外就是蓝牌新规的落地执行对新能源轻客市场的增长利好。
----新能源轻卡销售2992辆，环比增长55.8%，跑赢大盘，是新能源专用车市场中环比增速第三高的细分车型，市场占比15.9%，居第二，据分析主要是城配市场需求增加，加之蓝牌轻卡新规的落地执行刺激了新能源轻卡销量的增长。
----新能源(电动)微卡销售2060辆，环比增长24.9%，跑赢大盘，市场占比10.96%，居第三。据分析主要得益于其购买和运营成本低，加之蓝牌新规的落地，蚕食了部分新能源轻卡市场所致，
---新能源重卡销售1888辆，环比增长58.4%，跑赢大盘，是新能源专用车市场中环比增速第二高的细分车型，市场占比10.04%，居第四。据分析主要主要得益于今年3月重卡市场的大涨从而带动新能源重卡的增长，另外就是3月普通纯电动重卡和燃料电池重卡销量环比的大增，从而推动了新能源整体重卡市场环比的大增。
---新能源(电动)微客销售1579辆，环比大降71.5%，领跌新能源专用车大盘，且是新能源专用车市场中环比唯一下降的细分车型，市场占比8.4%，居第五。
据分析主要是因为近期众多小微企业受前期疫情及经济大环境的影响，效益下滑甚至破产，因此输出的货源减少，而电动微客主要是服务于微小企业，另外就是电动微客空间小，不能多拉快跑，在新能源微卡和轻客市场中处于不利的竞争地位。
----新能源(电动)皮卡累计销售484辆，环比增长48.5%，跑赢大盘，市场占比2.57%，居第六。主要是得益于近期皮卡进城政策的放宽和蓝牌轻卡新规的落地执行。
---新能源中卡累计179辆，环比增长108.1%，跑输大盘且领涨新能源专用车各细分车，市场占比0.95%，居最小。新能源中卡环比之所以领涨，据分析主要是由于电动类环卫车车型销量大幅度增加所致。
特点四：一季度轻客领跑，皮卡领涨
表4，根据截图2数据，2023年一季度新能源专用车各细分车型累计销量同比及占比
上图表显示，在2023年一季度新能源专用车各类细分市场销量同比及占比中：
---轻客累计销售17800辆，占比42.48%，居榜首，领跑新能源专用车市场;具体原因上文已简析。
---皮卡累计同比增长206%，领涨新能源专用车各细分市场。主要原因上文也已简析。
总之，轻客领跑，皮卡领涨是今年一季度新能源专用车市场的一个显著特点。
特点五：一季度燃料电池车型领涨;与2022年相比，一季度插电式混动车型占比增加最多
表5,2023年一季度新能源专用车各技术路线车型销量同比、占比及占比与2022年占比比较(数据来源：截图2)：
上表显示：
---在2023年一季度各技术路线的新能源专用车销量同比中，燃料电池销量同比增长61%，跑赢一季度新能源专用车大盘3%的增速近58个百分点且领涨大盘;
---在2023年一季度新能源专用车各类技术路线车型占比中，纯电动依然占绝对的主体地位(98.26%);其次和插电式混合动力车型(1.09%);最小的是燃料电池车型(0.65%);
---与2022年全年占比比较，2023年一季度占比增加最多的是插电式混动车型(增0.591个百分点)，减少最多的是燃料电池车型(-0.56%)。
插电式混动车型占比之所以能增加最多，据分析主要是今年的新能源汽车购置补贴取消，对插电式混动车型相对利好，因此插电式混动车型本来享受的补贴额度就比较少，因此补贴取消对其反而利好。
特点六：一季度吉利商用车领跑领涨，奇瑞、瑞驰分列二、三;3月吉利商用车、奇瑞、福田居前三
表6，根据终端上牌数据，2023年一季度新能源专用车销量排行：
上表可见：
1、在2023年一季度新能源专用车销量TOP10车企中：
---吉利商用车累计销售7967辆，居榜首，同比增长684%跑赢大盘且领涨行业，表现出色;市场占比19.01%;
---奇瑞汽车累计销售4778辆，同比增长88%，跑赢大盘，市场占比11.4%，居第二;
---重庆瑞驰汽车累计销售3595辆，同比增长1%，跑输大盘，市场占比8.56%，居第第三;
---其余车企累计销量均在3000辆以下，市场占比均小于6%。
2、2023年3月，吉利商用车、奇瑞汽车和福田汽车居前三，销量分别为3768辆、3106辆和1162辆，市场占比分别为20.04%、16.52%和6.18%。
可以预见，随着“双碳”战略的持续发力及各地利好政策的大力扶持，2023年二季度新能源专用车市场或将迎来更大的发展机遇。
