最新终端上牌数据，2022年12月新能源重卡销售6115辆，创2022年各月销量新高，环比11月的2051辆增长198%;同比(2021年12月销售3006辆)增长103%，增幅比11月的11%扩大了近92个百分点，可见2022年12月的新能源重卡市场表现是非常的优秀;
2022年全年新能源重卡累计销售25152辆，同比(2021年新能源重卡销售10448辆)增长1.4倍(141%)，比2022年1-11月的156%的同比增速收缩了近15个百分点。
那么2022年12月及2022年全年新能源重卡销量有哪些主要特点?现进行简要分析。
特点一：同比演绎“12连涨”，12月销量登顶
表1，根据终端上牌信息，2022年各月新能源重卡销量及同比：
上图表显示：
---从单月销量看，12月新能源重卡销售6115辆，居2022年以来各月第一，环比增长198%，同比增长103%，实现环比同比均大增的良好业绩，表现优秀;
据分析主要是接近年底了，为了抓住新能源汽车国家补贴的最后“红利”(到2023年元月1日新能源汽车国家补贴取消)，车企加大力度实现产销，导致2022年12月的新能源重卡产销均出现了高潮;另外就是12月的换电重卡市场表现异常出色，终端数据显示，在2022年12月6115辆的新能源重卡销量中，换电重卡销售3349辆，占据了近55%的权重，同比增速远远高于12月新能源重卡大盘103%的增速，是促进2022年12月新能源重卡销量提升的最大力量。
---从同比看，新能源重卡市场2022年以来单月销量同比依次演绎了“12连涨”，彰显了2022年新能源重卡市场的强劲发展势头，这主要得益于“双碳”战略的持续发力。
特点二：12月新能源重卡市场渗透13.6%创新高，全年渗透率5.35%
根据终端上牌信息，2022年12月新能源重卡实销6115辆，2022年12月重卡大盘终端市场实际销量只有4.5万辆;2022年1-12月新能源重卡累计实销25152辆，2022年1-12月重卡大盘终端累计实销47.1万辆。
表2，2022年各月新能源重卡市场渗透率统计(数据来源：终端上牌信息)
上图表可见，2022年新能源重卡市场渗透率为5.35%;具体到各月又呈现出忽高忽低的特点。其中12月渗透率为13.6%，第一次达到两位数，居2022年各月新高，表现最好! 这是2022年新能源重卡市场的一个显著特点。
特点三：氢燃料电池领涨新能源重卡大盘
表3，根据终端上牌数据，按技术路线划分，2022年12月及全年新能源重卡各细分市场销量、同比：
上图表显示，在2022年12月及全年新能源重卡各技术路线车型销量中：
---在2022年12月新能源重卡销量同比中，燃料电池重卡销售779辆;同比大涨297.4%，远跑赢2022年12月新能源重卡大盘103%的增幅，领涨12月新能源重卡各细分车型，这是2022年12月新能源重卡市场的一个亮点。
---在2022年新能源重卡销量同比中，燃料电池重卡累计销售2465辆，累计同比增长216.4%，跑赢2022年新能源重卡大盘141%的增速，也领涨2022年新能源重卡各细分车型。
总之，无论是2022年12月还是2022年全年，燃料电池重卡同比增速均领涨新能源重卡大盘，成为推动新能源重卡增长的骨干力量。
据分析主要是得益于近期各地氢能产业政策的连发，加上不少区域带有“真金白银“的补贴政策落地，示范城市群和非示范区域均加大了对燃料电池重卡的推广力度;同时车企策划布局氢能重卡新品的力度在不断加大，在2022年工信部发布的第1-12批新能源汽车推荐目录中，燃料电池重卡车型上榜数量屡创新高，这在一定程度上对2022年12月及全年燃料电池重卡市场的增长起到了较好的支持作用。
另外，就是燃料电池系统本身具有续航能力强、加注氢气时间短、同时低温启动性能较好，而重卡的应用场景主要是中长途公路运输，对续航里程和运输效率要求较高，且经常穿梭在极寒地带，对低温下启动性能要求也很高。因此重卡与氢燃料电池系统结合可谓是“绝配”。换言之，燃料电池系统在重卡领域推广能最大限度的发挥其自身的各种优势，从而可以降低氢燃料电池汽车的高昂推广成本。
再者，氢燃料电池汽车推广应用向中重卡领域倾斜是国家的政策导向。
正是上述诸多因素的叠加作用，导致了2022年12月及全年，燃料电池重卡均领涨新能源重卡大盘。
特点四：12月三一、宇通、东风居前三;全年三一、东风、汉马居前三;
表4，根据终端上牌数据，2022年12月及全年TOP10新能源重量销量排行：
上表显示：
1、在2022年12月新能源重卡销量TOP10车企中，三一夺冠：
----三一汽车销量793辆，占比12.97%，居第一;
---宇通集团销量735辆，市场占比12.02%，居第二;
---东风汽车销售692辆，市场占比11.32%，居第三;
---上汽红岩销售637辆，市场占比10.42%，居第四;
---其余车企销量均在500辆以下，市场占比均小于8%。
2、在2022年主流车企累计销量中，三一强势霸榜：
2022年三一汽车累计销售4196辆，也是唯一累计销量超过4000辆的车企，累计占比16.74%，居第一;东风汽车和汉马科技累计销量分别为2848辆和2792辆，占比分别为11.36%和11.14%，分别居第二和第三。
3、2022年累计份额同比增加最多的是徐工：
从市场份额累计同比增减看，同比份额增加最大的是徐工汽车，同比增加4.81个百分点;市场份额同比减少最多的是宇通集团，同比减少3.78个百分点。
综上可见，无论是2022年12月还是2022年全年，三一汽车均夺得新能源重卡销量冠军;累计徐工同比份额增加最多，表现亮眼。
特点五：唐山、上海、石家庄前三;TOP10城市累计占比超半壁江山
表5，根据终端上牌数据，2022年新能源重卡流向top10城市：
上表显示2022全年新能源重卡流向TOP10城市中，唐山、上海、石家庄居前三。特别是唐山是唯一销量超过3000辆的城市。TOP10累计占比超半壁江山(52.12%)，可见2022年新能源重卡的区域市场分布极不均衡。
相信随着“双碳”战略的持续推动，2023年新能源重卡市场或将迈出更大的发展步伐。
具体如何，请拭目以待!
