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实销2.5万辆涨1.4倍, 三一、东风、汉马居前三 -2022年新能源重卡市场特点总结分析

2023-01-17 16:34:11
  中汽协数据显示,2022年重卡市场同比演绎了“12连降”,全年销量创下近年新低。而重卡大盘中的新能源市场却一直逆势增长,风景独好!

  最新终端上牌数据,2022年12月新能源重卡销售6115辆,创2022年各月销量新高,环比11月的2051辆增长198%;同比(2021年12月销售3006辆)增长103%,增幅比11月的11%扩大了近92个百分点,可见2022年12月的新能源重卡市场表现是非常的优秀;

  2022年全年新能源重卡累计销售25152辆,同比(2021年新能源重卡销售10448辆)增长1.4倍(141%),比2022年1-11月的156%的同比增速收缩了近15个百分点。

  那么2022年12月及2022年全年新能源重卡销量有哪些主要特点?现进行简要分析。

  特点一:同比演绎“12连涨”,12月销量登顶

  表1,根据终端上牌信息,2022年各月新能源重卡销量及同比:

  上图表显示:

  ---从单月销量看,12月新能源重卡销售6115辆,居2022年以来各月第一,环比增长198%,同比增长103%,实现环比同比均大增的良好业绩,表现优秀;

  据分析主要是接近年底了,为了抓住新能源汽车国家补贴的最后“红利”(到2023年元月1日新能源汽车国家补贴取消),车企加大力度实现产销,导致2022年12月的新能源重卡产销均出现了高潮;另外就是12月的换电重卡市场表现异常出色,终端数据显示,在2022年12月6115辆的新能源重卡销量中,换电重卡销售3349辆,占据了近55%的权重,同比增速远远高于12月新能源重卡大盘103%的增速,是促进2022年12月新能源重卡销量提升的最大力量。

  ---从同比看,新能源重卡市场2022年以来单月销量同比依次演绎了“12连涨”,彰显了2022年新能源重卡市场的强劲发展势头,这主要得益于“双碳”战略的持续发力。

  特点二:12月新能源重卡市场渗透13.6%创新高,全年渗透率5.35%

  根据终端上牌信息,2022年12月新能源重卡实销6115辆,2022年12月重卡大盘终端市场实际销量只有4.5万辆;2022年1-12月新能源重卡累计实销25152辆,2022年1-12月重卡大盘终端累计实销47.1万辆。

  表2,2022年各月新能源重卡市场渗透率统计(数据来源:终端上牌信息)

  上图表可见,2022年新能源重卡市场渗透率为5.35%;具体到各月又呈现出忽高忽低的特点。其中12月渗透率为13.6%,第一次达到两位数,居2022年各月新高,表现最好! 这是2022年新能源重卡市场的一个显著特点。

  特点三:氢燃料电池领涨新能源重卡大盘

  表3,根据终端上牌数据,按技术路线划分,2022年12月及全年新能源重卡各细分市场销量、同比:

  上图表显示,在2022年12月及全年新能源重卡各技术路线车型销量中:

  ---在2022年12月新能源重卡销量同比中,燃料电池重卡销售779辆;同比大涨297.4%,远跑赢2022年12月新能源重卡大盘103%的增幅,领涨12月新能源重卡各细分车型,这是2022年12月新能源重卡市场的一个亮点。

  ---在2022年新能源重卡销量同比中,燃料电池重卡累计销售2465辆,累计同比增长216.4%,跑赢2022年新能源重卡大盘141%的增速,也领涨2022年新能源重卡各细分车型。

  总之,无论是2022年12月还是2022年全年,燃料电池重卡同比增速均领涨新能源重卡大盘,成为推动新能源重卡增长的骨干力量。

  据分析主要是得益于近期各地氢能产业政策的连发,加上不少区域带有“真金白银“的补贴政策落地,示范城市群和非示范区域均加大了对燃料电池重卡的推广力度;同时车企策划布局氢能重卡新品的力度在不断加大,在2022年工信部发布的第1-12批新能源汽车推荐目录中,燃料电池重卡车型上榜数量屡创新高,这在一定程度上对2022年12月及全年燃料电池重卡市场的增长起到了较好的支持作用。

  另外,就是燃料电池系统本身具有续航能力强、加注氢气时间短、同时低温启动性能较好,而重卡的应用场景主要是中长途公路运输,对续航里程和运输效率要求较高,且经常穿梭在极寒地带,对低温下启动性能要求也很高。因此重卡与氢燃料电池系统结合可谓是“绝配”。换言之,燃料电池系统在重卡领域推广能最大限度的发挥其自身的各种优势,从而可以降低氢燃料电池汽车的高昂推广成本。

  再者,氢燃料电池汽车推广应用向中重卡领域倾斜是国家的政策导向。

  正是上述诸多因素的叠加作用,导致了2022年12月及全年,燃料电池重卡均领涨新能源重卡大盘。

  特点四:12月三一、宇通、东风居前三;全年三一、东风、汉马居前三;

  表4,根据终端上牌数据,2022年12月及全年TOP10新能源重量销量排行:

  上表显示:

  1、在2022年12月新能源重卡销量TOP10车企中,三一夺冠:

  ----三一汽车销量793辆,占比12.97%,居第一;

  ---宇通集团销量735辆,市场占比12.02%,居第二;

  ---东风汽车销售692辆,市场占比11.32%,居第三;

  ---上汽红岩销售637辆,市场占比10.42%,居第四;

  ---其余车企销量均在500辆以下,市场占比均小于8%。

  2、在2022年主流车企累计销量中,三一强势霸榜:

  2022年三一汽车累计销售4196辆,也是唯一累计销量超过4000辆的车企,累计占比16.74%,居第一;东风汽车和汉马科技累计销量分别为2848辆和2792辆,占比分别为11.36%和11.14%,分别居第二和第三。

  3、2022年累计份额同比增加最多的是徐工:

  从市场份额累计同比增减看,同比份额增加最大的是徐工汽车,同比增加4.81个百分点;市场份额同比减少最多的是宇通集团,同比减少3.78个百分点。

  综上可见,无论是2022年12月还是2022年全年,三一汽车均夺得新能源重卡销量冠军;累计徐工同比份额增加最多,表现亮眼。

  特点五:唐山、上海、石家庄前三;TOP10城市累计占比超半壁江山

  表5,根据终端上牌数据,2022年新能源重卡流向top10城市:

  上表显示2022全年新能源重卡流向TOP10城市中,唐山、上海、石家庄居前三。特别是唐山是唯一销量超过3000辆的城市。TOP10累计占比超半壁江山(52.12%),可见2022年新能源重卡的区域市场分布极不均衡。

  相信随着“双碳”战略的持续推动,2023年新能源重卡市场或将迈出更大的发展步伐。

  具体如何,请拭目以待!

作者:荣河 来源:卡车网
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