近年房车市场得到了较快发展。但由于疫情影响，我国房车在经过2021年的高速增长后，增速减缓，2022年以来受到影响比较明显。特别近期新冠疫情传播非常快速，很多居民都不敢出门旅游，对当前的房车市场影响较大。
根据中国汽车流通协会提供的上牌数据，2022年11月我国房车实际销售819辆，环比10月的787辆增长4%，同比2021年11月的1003辆下滑18%;2022年1-11月房车累计销售房车10382辆，同比下降9%(见截图1)，与2022年1-10月的同比降基本持平，主要是受到近期疫情的影响。
那么2022年11月及1-11月房车市场有哪些主要特点?
截图1，2022年11月及1-11月房车销量数据，来源：中国汽车流通协会上牌信息
特点一：同比下降18%，单月销量居1-11月第七，处于中下水平
截图2,2022年1-11月与2021年同期各月房车销量(数据来源：中国汽车流通协会上牌信息)
表1,2022年1-11月各月房车销量同比及环比统计(数据来源：中国汽车流通协会上牌数据)
上表显示：
---11月房车销量819辆，居2022年1-11月各月销量第七，居于中下等水平，同比下降18%。据分析，主要原因有：
一是2022年11月疫情有所抬头，不少地方出现“静默”或者管控，旅游市场受到比较严重的影响。
二是2022年11月我国制造业的PMI值只有48%，市场“景气度”是2022年下半年最差的月份之一(只比12月的47%高1%)。
特点二、单月及累计销量均居近年同期第二，同比增幅均创近年同期新低
根据中国汽车流通协会数据，2022年11月及1-11月房车销量及同比统计：
表2，近年房车市场11月及1-11月销量及同比增速统计(数据来源：中国汽车流通协会上牌信息)
上表可见，在近5年的11月的房车销量中，2022年11月的销量为819辆，也是近年同期第二高的月份，处于中上水平，同比增长-18%，增幅居近年同期最低。
在近5年1-11月的房车累计销量中，2022年1-11月的累计销量为10382辆，也居近5年同期第二高，同比增长-9%，增幅居近5年同期最低。
总之，无论是11月还是1-11月，2022年房车销量均居于近5年同期第二，同比增幅均创 近5年同期新低。
特点三：呈现C型房车和B型房车二元结构
表3,2022年11月、1-11月各类房车销量及占比(数据来源：终端上牌)
上图表显示：
2022年11月及1-11月房车市场中:
---11月及1-11月C型房车销量占比均在7成左右(分别为65.6%和69.3%)，占据了11月和1-11月房车市场的主体地位;
--- 11月及1-11月B型房车销量占比均在3成左右(分别为33%和29.9%)。
---11月及1-11月A型房车占比均很少(分别为1.4%和0.8%)。几乎可以忽略不计。
总之，无论是2022年11月还是1-11月，房车市场均呈现C型房车和B型房车二元结构。
特点四：6米以下车型垄断房车市场
表4，根据终端上牌数据，按长度段划分，2022年11月及1-11月房车市场销量结构统计：
上图表可见，无论是2022年11月还是1-11月，6米以下长度段的车型占比都在90%以上，均占据了房车市场的绝对主体。说明目前房车市场中主要需求的车型是6米以下长度段。据调研分析主要是由于6米以下车型属于小型房车,可以实现较好的驾驶安全性和驾照通用性，同时小型房车使用成本也比较低，更适合家庭旅游使用。而6-8米段车型在2022年11月及1-11月占比分别为7.1和1.27%;8米以上车型在2022年11月及1-11月占比分别为1.4和0.75%。
总之，无论是2022年11月还是1-11月，6米以下车型均垄断房车市场。
特点五、上汽大通、南京汽车、江铃分别获单月累计双冠军、双亚军、双季军
表5，根据终端上牌数据，2022年11月及1-11月房车整车企业销量排行(不含底盘)：
上表显示：
2022年11月，上汽大通夺得房车行业冠军，销量为257辆，同比下降34%，市场占比分别为31.4%;居于第一;居第二和第三的分别是南京汽车和江铃汽车，销量分别为228辆和134辆，市场占比分别为27.8%和16.4%，11月TOP10销量同比7增长3下降。
2022年1-11月，上汽大通夺得累计房车行业冠军，销量为3525辆，同比下降12%，市场占比分别为33.95%;居于第一;居第二和第三的分别是南京汽车和江铃汽车，累计销量分别为3319辆和1546辆，市场占比分别为31.97%和14.89%，1-11月TOP10销量同比8增长2下降。
总之，无论是2022年11月还是1-11月，上汽大通、南京汽车、江铃汽车均分别获单月累计“双料”冠军、“双料”亚军和“双料”季军。
