皮卡，在我国一直被划分为货车行业，是卡车市场的一个细分市场。以前一直限行，随着近来各地政策放宽，皮卡成为乘商结合的消费新热点，目前已引起商用车行业的高度关注。根据乘联会数据，2022年8月我国皮卡销售4.0万辆(开票数据)，同比增长18%，增幅居8月卡车各细分市场第二;今年1-8月皮卡累计销售34.3万辆，累计同比下降1%(见下截图，截图数据来源乘联会)，领涨1-8月卡车各细分市场。那么，20228月及前8月皮卡市场有哪些主要特点?
截图：近年8月及1-8月皮卡销量(数据来源：乘联会)
特点一：单月增速居卡车各细分市场第二，累计增速领涨卡车大盘
表1，根据中汽协及乘联会数据，2022年8月及-8月卡车各细分市场销量及同比增速比较：
上表显示：
---今年8月皮卡销量同比增长18%，其增速居卡车各细分市场第二(第一为微卡)，跑赢8月卡车大盘6.34%的增速近11.66个百分点;
---今年1-8月皮卡销量同比增长-1%，是1-8月卡车各细分市场中同比增速最高的，领涨1-8月卡车大盘。
整体看，今年8月及1-8月皮卡市场表现较好。据分析主要原因有：
一是政策赋予增长动能。
在国家汽车促消费政策的总基调下，今年以来各地各地出台皮卡进城解禁政策，皮卡路权增加。
前不久，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期;另外皮卡车型的三包政策今年皮卡市场的增长利好;
二是主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。
三是皮卡出口市场较好，促进了皮卡销量的增长。
特点二：8月及1-8月销量均居近年同期第二
表2，根据乘联会数据，近5年8月及1-8月皮卡销量及同比增长：
上表可见：
---2022年8月皮卡销量4.0万辆，同比增长18%，无论是销量还是增幅在近5年8月中都居第二(第一是2020年8月);
---2022年1-8月皮卡累计销售34.3万辆，在近5年同期中居于第二高(第一高是2021年1-8月)。
总之，无论是2022年8月还是1-8月，皮卡销量均居近年同期第二，属于较好水平。
特点三：8月长城汽车霸榜，上汽大通及江淮汽车分别居第二、第三;TOP10同比7增3减，黄海领涨
表3，根据乘联会数据，2022年8月皮卡TOP10销量及同比(开票数据)：
上表可见，在2022年8月皮卡TOP10累计销量中呈现以下特点：
1、长城汽车销量为15566辆，同比增长41.3%，也是唯一销量超越1万辆层级的企业，是第2名销量的2.6倍，市场占比近4成(38.92%)，以碾压式优势霸榜;
2、上汽大通销量5979辆，同比增长38.7%，市场占比14.95%，居亚军;
3、江淮汽车销售4027辆，同比增长117.3%，市场占比10.07%，获得季军;
4、江铃汽车销量3435辆，同比下降7.1%，居第四;
5、郑州日产销量2679辆，同比下降34.5%，是top10中降幅最大的车企，市场占比6.7%，排名第五;
6、江西五十铃销量25-5辆，同比下降8.9%，居第六，市场占比6.26%;
第7-10名累计销量均在2500辆以下。总体看，2022年8月皮卡销售4万辆，同比增长18%。长城汽车一家独大，强势霸榜，top10累计同比7增3降，其中同比增长最快的是黄河，增速为231.6%。
特点四：前8月长城汽车独大;江铃皮卡、上汽大通分别居第二、第三;TOP10中销量同比5增5降，上汽大通同比增速最猛;TOP10累计市场份额同比5增5降，上汽大通份额增加最多
表4，根据终端上牌数据，2022年1-8月皮卡TOP10销量、份额及同比份额变化统计(开票数据)：
上表显示：
1、今年前8月TOP10皮卡累计销量及同比：
---前8月TOP10累计销量中，长城汽车一家独大，累计销12.6288万辆，同比下降8.2%，跑输大盘，居榜首;
---江铃皮卡累计销售4.3194万辆，居第二，同比增长2.4%，跑赢大盘;
---上汽大通累计销售3.8104万辆，居第三，同比增长76%，其增幅领涨行业，跑赢大盘，
---江淮汽车累计销售3.3297万辆，居第四，同比增长69.2%，跑赢大盘;
---郑州日产累计销售2.79万辆，居第五，同比下降16.4%，跑输大盘;
---江西五十铃累计销售2.2829万辆，居第六，同比下降12.2%，跑输大盘;
---长安皮卡累计销售2.1492万辆，居第七，同比增长62.4%，跑赢大盘;
---其他企业累计销量均在2万辆以下。
TOP10销量累计同比5增5降，其中上汽大通同比增幅76%，领涨行业，表现较好。
2、从2022年前8月皮卡TOP10市场份额及同比增减看：
---长城皮卡占比36.2%，一家独大，但同比减少2.71个百分点，是TOP10份额减少第二大的车企，说明其份额正在被其他竞争对手蚕食。
---江铃皮卡市场占比12.59%，排名第二，且同比市场份额增加0.48个百分点;
---上汽大通皮卡占比11.11%，排名第三，且同比增加5.11个百分点，是市场份额同比增加最多的车企，表现亮眼;
---江淮皮卡占比9.71%，位居第四，且同比增加4.05个百分点;是市场份额同比增加第二多的车企，表现不俗;
---郑州日产皮卡占比8.16%，排列第五，同比份额减少1.46个百分点。
---其余车企皮卡份额都在7%以下。
总体看，TOP10皮卡市场份额同比5增5减，其中同比份额增加最多的是上汽大通皮卡，减少最多的是上汽通用五菱皮卡。
特点四：柴油占比近8成，居绝对主体地位
根据终端上牌及皮卡网信息，2022年8月，国产皮卡终端上险量为24900辆(不含出口)，同比下降12.7%;1-8月累计上险量为227543辆，累计同比下降15.5%。
表4，2022年8月及1-8月按动力种类划分皮卡销量结构(数据来源皮卡网及终端上牌数据，不含出口)
上表可见，无论是2022年8月还是1-8月，柴油皮卡占比仍近8成，占据绝对的主体地位，其次是汽油，再次是电动类，目前电动皮卡市场仍处于刚起步阶段。
特点五：新疆、内蒙、四川居前三;TOP10销量同比1增9降
表5，根据终端上牌数据(不含出口)，2022年前8月皮卡流向top10区域市场销量、占比排行：
上表可见，2022年前8月皮卡流向区域分布特征是：
1、新疆占据6.84%的份额，位居第一，主要是新疆地广人稀，皮卡具有乘商两用功能，且越野性能较好;
2、内蒙居第二，占比6.8%，主要原因与新疆相同。
3、四川居第三，占比6.44%，由于四川地形复杂，人口也众多，对皮卡这个既可以家用也可以拉货的车型比较喜欢。
4、云南虽是我国的边陲地区，但地形复杂，对柴油动力的皮卡需求较多，占比6.15%，位居第三;况且云南省是我国第一批皮卡解禁省份，因此也促进了云南区域皮卡市场的增长
5、山东位居第五，市场占比6.12%，山东是经济和人口大省，市场潜力巨大;
6、河北是我国皮卡的主要生产基地，如长城汽车、中兴汽车等皮卡“大佬”的大本营都在河北，占据地利优势，皮卡销量位居第六，占比为5.64%;
第7名--第10名市场份额均在5%以下。总体看，今年前8月top10国内省份的终端销量同比1增9降，其中同比降幅最大的是河北，黑龙江是同比唯一增长的省份。
