吴险峰说， 这100万辆车虽然只占所在7个省市机动车保有量的1.2%，但是淘汰以后，能够减排机动车氮氧化物30%以上、颗粒物50%以上，环境效果非常显著，中国其他地区也会持续的推进。
日前，记者从交通运输部运输服务司了解到，京津冀及周边地区、汾渭平原已经淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车近40万辆，淘汰工作取得阶段性重大进展。生态环境部最新数据显示，该区域主要污染排放量大幅下降，秋冬季环境空气质量达到三年最好水平。
“今年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的决胜之年。我们将更加突出部门协同，形成工作合力，进一步加大推进力度，确保如期完成淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。”4月末，交通运输部与生态环境部、财政部等五部门进行视频调度，对北京、天津、河北、山西、山东、河南、陕西七省市淘汰工作再动员、再部署。
为了环保等目的，除了淘汰国三货车，多地限行严重。并且限行不仅仅针对国三车，部分地区，国五车辆限行也很严重。
近期，山东枣庄峄城区的工业园区内，有两条道路全天24小时禁止货车通行，这让附近的十几家企业苦不堪言。送货的司机也犯难，快到卸货点了却因为禁行不敢进去，企业的货物也无法顺利用货车运出去。
一位企业负责人向记者反映，园区周边区域好几条道路被设成了禁区。
一些不熟悉路况的货车司机就常常误闯了进去，被摄像头拍到闯禁区1次就扣3分。
“1次扣3分、1次扣3分，12分没几次就扣没了。”一位送货的货车司机无奈地说道。
当地交警大队发布的通知显示：这两条路段的禁行是从今年5月1日才开始实行的，目的是为“进一步改善道路通行环境，加强交通秩序管理，保护群众通行安全。”
除枣庄峄城区这两条道路禁行外，在枣庄市台儿庄区广进路同样也是对黄牌货车24小时禁行，道路两侧也有几十家生产企业。
而早在2018年公安部发布的《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理》的通知中第四条就要求：原则上除城市核心区、政治敏感区部分道路外，禁止24小时限制货车通行(高污染排放车辆除外)。
在此，我们也呼吁相关部门，在设置禁行路段时，切实考虑实际道路运输情况，不要让企业和货车司机再犯难。
