治理国三车

　　“据统计，2016年我国货车仅占汽车总量的11.6%，但排放的NOX(氮氧化合物)和PM(颗粒物)分别占汽车排放总量的68.4%和78.2%。”据中国道路运输协会原会长姚明德介绍，仅占汽车总量3.1%的重型柴油货车是NOx和PM排放的主要贡献者，分别占53.0%和60.5%。因而，治理柴油货车污染成为治理大气污染的重点。

　　姚明德认为，治理柴油货车污染的一项重要工作是推动高排放车辆深度治理，要按照政府引导、企业负责、全程监控模式，来推进高排放老旧柴油车深度治理。而柴油货车深度治理重点是减排颗粒物和氮氧化合物污染。实践证明，氢能减排技术是深度治理在用柴油货车颗粒物排放的最佳选择之一。

　　“氢合力可以使国三及以下排放的柴油货车的颗粒物排放达到GB3847-2018的要求，对国四和国五排放的柴油货车，可以进一步降低PM排放。使用氢合力可以较好解决柴油货车冒黑烟问题。”姚明德说。他表示，可以实现与生态环境部门联网，实时监控车辆运行状态和PM排放情况。

　　同时，他认为，使用氢合力不仅可以使柴油货车PM排放达标和进一步降低，而且还可以节约燃油、提升动力、降低燃料成本，采购氢合力的成本可以在1-2年内收回。“节油也是减排，按照平均节油3%计算，全国的柴油货车和非道路移动机械，使用氢合力可以总体上减少3%的油耗和一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒物的排放。”

　　对此，中华环保联合会机动车尾气治理分会宋震野表示认同。宋震野指出，氢氧减排技术，能够利用车辆发电机盈余电能，将蒸馏水电解为氢气和氧气，注入进气道混合在混合气中。

　　利用氢气燃烧速率快的特点，提高发动机做功冲程中的混合气燃烧速率，使之主燃烧期混合气燃烧充分，从而达到大幅降低一氧化碳、碳氢化合物、黑烟的目的。

　　会上，来自河北先泰环保科技有限公司的相关负责人，还现场讲解了氢能减排机的技术原理，产品特性，实际使用效果和市场情况，并演示了公司自主开发的氢合力远程智能控制平台。

　　与会专家表示，减排新技术、新方式不断进步和国家“柴油货车污染治理攻坚战行动计划”的进一步实施，将不断提高柴油货车尾气污染治理效果，实现节能减排。