全面取缔双排轿运车GB1589新标准实施，全面取缔双排轿运车
2017年运输行业最重要的政策，就是GB1589-2016的落地实施以及紧随其后的921治超新政。新版GB1589颁布实施后，在车辆外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米(冷藏车2.6米);新增了中置轴车型的分类。
解读：GB1589将重点规范轿运车市场，其中治理的一项重点是逐步取缔双排轿运车，从而解决超宽超载带来的安全隐患，并且大力推广中置轴车辆运输车的使用。为满足市场需求，联合卡车率先而为，研发推出全新的中置轴轿运车。
921新规(《超限运输车辆行驶公路管理规定》)实施，6轴汽车列车命运发生变化
随着交通运输部“921新规”对不同车型质量的标准限值的明确要求，在轴荷方面，6轴车限重49吨。其中，按照GB1589规定计算，双导6×2、后提升6×2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。在外廓尺寸超限认定上，对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，平头铰接列车总长度不得超过17.1米，中置轴车辆运输列车长度最大限制为22米。这一规定直接影响导致货运行业6×4牵引车和6×2牵引车命运的巨大翻转。
解读： 2017年，921新政影响效应还将持续。在符合法规限值的前提下，如何装载更多的货物成为卡车司机之间日常交流的重要话题，在购车时车辆自重成了他们第一考虑要素。2016年底，联合卡车就推出了一款国五6×4超级轻量化的单胎牵引车产品，这款车的实测自重仅有8.1吨，在国产同类型车辆中名列前茅。
重卡车型全面升级国五后，怎么买车?
从外观上看，国五车型和国四车型并不会有太大的改变。而是会在后处理技术和发动机技术方面有所提高。一般来说，技术的提高必然意味着购车成本的提高，如果选择购买国五车型，那价格必然会比国四车型高出一些，保守估计至少高出2000元左右。
从2017年7月1日起，所有经销商售卖的新车都必须为国五排放，国四排放车辆将无法上牌。有些用户可能会趁7月1日前购买国四排放车型上牌，但可能过几年国四排放车型不到报废期就被黄标，得不偿失。各大重卡经销商也会抓紧处理国四车型，迎接国五车型。如何辨别真正的国五车型，可通过查询公告及VIN代码等车辆登记信息，确认真实车辆信息身份。
因天然气重卡市场行情取决于油气价格比，LNG加气站等基础设施的普及建设以及各地区的政策支持力度等因素影响，在加气条件较好的地区有着较好的发展前景。2017年6月23日，发改委、交通部等13个部委联合发布了《加快推进天然气利用的意见》。意见通过多种措施要求各行业加快推进天然气利用，提高天然气在我国一次能源消费结构中的比重。
解读：联合卡车从2012年就将发展LNG重卡作为重点战略，经过多年持续努力，已开发全系列多品种的车型，可满足物流、工程作业等各种使用需求，用户遍及国内20多个省市地区。
全国全面供应国五燃油
国五车用汽油标准于2013年12月18日由国家质检总局、国家标准委组织正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应国五车用汽油标准车用汽油。按照国务院出台的《大气污染防治行动计划》，确定加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。一是将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。二是将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。事实上，2016年1月1日东部地区11省市成品油已提前施行国五标准。
重型商用车国六排放标准意见征询，计划2020年实施
2017年9月12日，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称“重型车国六标准”)送审稿在北京通过了专家技术审查，这标志着，重型车“国六”标准的相关内容已基本落定，重型车国六标准准备在今年颁布，力争给企业留出2～3年的准备时间，计划2020年开始实施。
京六燃油标准正式实施
北京市环境保护局2016年10月31日发布《北京市第六阶段《车用汽油》《车用柴油》地方标准》，公告明确表示：北京市将于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准。预计使用第六阶段油品后，汽油车颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8-12%的排放削减率;柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。
按照惯例，新标准在实施过程中，实行自然置换。置换期从2017年1月1日到2017年2月28日。置换期结束后，北京市工商部门将严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。
