高速公路物流通道

　　2016年底我国高速公路超过13万公里

　　我国首部高速公路运行大数据分析报告《2016年中国高速公路运行大数据分析报告》显示，截至2016年底，高速公路网覆盖全国31个省(区、市)，其中上海、天津、北京、江苏、福建、广东、浙江、河南、山东、河北位列全国高速公路密度排行榜前10名。上海高速公路密度以1310公里/万平方公里排名第一。

　　高速公路建设步伐逐步加快，2011年以来年均新增里程达1万公里，而我国从1988年第一条高速公路建成通车到2001年，全国高速公路总里程只有2万公里。

　　目前，全国高速公路里程已经突破13万公里，稳居全球首位，基本覆盖了全国城镇人口20万以上的城市，服务人口越来越多，连通城市越来越密集。

　　车流构成受省域经济特征影响明显

　　高速公路发展与经济联系紧密，东、中、西部地区高速公路车流量占比与区域经济gdp占比大体相当。

　　根据对全国高速公路车流构成分析，省域经济特征影响显著。全国高速公路车流构成中平均客车占比77%，货车占比23%，但云南、贵州、四川、广东等旅游和人口大省高速公路客车占比超过80%，而山西、宁夏等资源型省份和天津、河北等海港省份货车占比近40%。

　　京港澳高速为“最忙”物流通道

　　对国家重点推进的11条物流大通道进行分析显示，纵向通道运输需求较强，其中京港澳高速成为“最忙”物流通道。

　　在国家重点推进的11条物流大通道中，纵向通道平均货运承载量是横向通道的1.2倍。其中京港澳高速公路物流通道的货运承载量居第1位，以其为分界线呈现东高西低趋势，京津冀、长三角、珠三角三大经济圈货运密度最高。相比东中部地区，西部地区货运强度最高，万元gdp高速公路货运量达2.5吨。

　　交通运输部科学研究院主任研究员 刘方：高速公路在综合运输物流通道中的作用突出，物流通道集聚能力强、运输繁忙的特点体现的非常明显。国家重点推进的11条高速公路物流大通道的车流量、日均货运承载量、平均拥挤度分别是整个高速路网平均水平的1.5倍、1.6倍、1.8倍，支撑区域经济交流的作用突出。

　　高速货运：休“假”不休“夜”

　　此外，与客运高峰相反，节假日期间高速公路货车流明显减少，春节期间高速公路日均货车流仅为平时的13%，其他法定节假日为平时的82%。而在夜间，货车流量相对白天变化不大，昼夜比仅为为1.8:1，远低于客车流量昼夜比为3.4:1。