爬上土坡向南望，已经能看到几百米外京台高速河北段绿色的路牌﹔北边，十几辆大卡车来回奔忙，近百米宽的路基已经碾轧平整。被称为“断头路”的京台高速，去年年底开工建设北京段，近日最南端与河北相连的标段也终于开工建设。记者昨日实地探访施工现场获悉，未来在京台高速和新机场高速之间有望建设联络线，方便北京、河北、天津居民经京台高速进入新机场高速，最终到新机场乘坐飞机。

　　最快明年年底建成

　　正在建设的京台高速与大兴区大礼路恰好十字交接。张林代坐在车里，驾驶着十多米高的旋挖钻晃悠悠向地下挖去。这个直径1.5米的深坑，很快就会浇筑混凝土，成为撑起高速路桥面的立柱根基。

　　记者在京台高速北京段最接近河北的施工现场看到，大面积的作业已经展开。由于周边土质为松软的砂性土，对于高速路来说承载力不够。于是，在路基最底层先要铺上50厘米厚的炮渣石，再覆盖2米高的土层，而最上面的3米还得混入水泥，最终才能保证京台高速路基足够结实。

　　“这里恰好是北京段最南边的标段，未来将实现与河北段的衔接。”北京市政路桥市政集团二公司项目经理李云鹏给记者出示了一份京台高速北京段的规划设计图，京台高速北京段全长约26.6公里，道路设计起点位于现在京沪高速与京开高速之间，104国道与南五环路相交点东侧约300米处，恰好与蒲黄榆快速路相接。

　　京台高速北京段在去年年底就已经开工建设。目前全线所设置的8个标段中，已经有4个标段进场施工。“根据最初计划，京台高速北京段将在明年年底建成开通，不过这还需要考虑到整条路的施工进度。”首发集团相关负责人透露，如果今年年底施工前期工作完成，明年年底开通将有望实现。

　　建超大收费站便捷京津冀

　　京台高速公路是国家高速规划的一条纵向主干线，编号为G3，从北京直通台北。未来京台高速公路一旦建成，《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线将全部实现。连接河北，又通向天津，京台高速在京津冀交通一体化过程中扮演着非常重要的角色。

　　“京台高速北京段与河北段将实现‘无缝衔接’。”李云鹏说，虽然建设单位分属两地，但北京段与河北段设计标准保持一致，均为双向8车道，设计最高时速为100公里。按照这个速度计算，从北京南五环进入河北大约仅需要20分钟左右的时间。

　　这条高速开通后，北京与河北廊坊地区的地面交通会更加便捷。从设计之初，这条高速就考虑到了未来可能遇到较大的车流。记者在规划示意图上看到，在京台高速大礼路以南、接近市界位置，道路宽度一下子从40米左右变成120米左右。

　　“按照惯例，这里将设置收费站，这也是出京前的最后一个收费站。考虑到未来通行量可能过大，收费站的设计规模也较大。”李云鹏指着最新的设计图纸解释说，收费站仅设置在出京方向，宽度有100米左右，未来计划设置19个出口。在北京目前各条高速公路上，单向设置19个出口的情况，还十分少见。

　　方便京津冀居民到达新机场

　　从地图上看，正在开工建设的首都新机场恰好位于京台高速的西南侧。而实际上，京台高速南部有望建起一条联络线向西连接未来的新机场高速。

　　根据初步计划，这条联络线东端与京台高速交汇位置会建立交桥实现互通，而在西端又会与新机场高速交汇互通。此外，附近的京台高速辅路，也将为联络线吸纳和疏散车流，不过目前具体方案还正在研究中。

　　这一计划真正实现后，北京市民开车到新机场，可以走京台高速，先转入联络线，再最终驶进新机场高速。此外，对于河北和天津地区的居民来说，可以开车走京台高速北上，转入联络线，再走新机场高速抵达新机场。

　　实际上，这条连接京台与新机场高速的联络线在西边并不会终止于新机场高速。记者昨日从首发集团获悉，这条联络线全长大约14公里，还将把西边的京开高速串联进来。也就是说，联络线会依次衔接京开高速、新机场高速和京台高速。

　　此外，规划图纸显示，京台高速从北京出发后，先到河北廊坊，再转入天津境内，因此全线贯通后会成为北京去往天津的第三通道，有助于分流京沪高速和京津高速的车辆。京台高速河北段与天津段此前已经开通，北京段打通后，京津冀互通将更为便利。