深圳新能源物流车保有量7.2万辆

　　“补贴主要是针对为深圳服务的纯电动物流车。希望通过补贴措施推动纯电动物流车在深圳的推广运用，同时鼓励物流运输企业规模化、集约化运营。”据深圳市交通运输局物流发展处科长舒谦介绍，由于物流运输行业的特殊性，小而散的物流企业在运营安全管理方面难以保证，因此补贴政策对企业车辆数量有明确要求。

　　深圳是国家循环经济、低碳经济试点城市，又是全国首批新能源汽车示范推广试点城市。为推广新能源车辆应用，深圳出台相关政策，给新能源车辆更多路权优先，以及相关的购置补贴、运营补贴等。在深圳，新能源汽车的推广应用范围不限于公交车、出租车、私家车等领域，也在向物流车，以及更高技术要求的重型专用车领域发展。

　　相关的运营补贴办法对于纯电动物流车推广实际效果非常明显。最新数据显示，在相关政策的推动，截至2019年底，深圳市新能源物流车推广应用规模达7.2万辆，成为全球新能源物流车保有量最大的城市。记者从交流会上获悉，第一考核年度通过审批的运营补贴金额共计7725万，近期正在陆续发放，共有39家物流企业受益。

　　第二年度申报将启动 将降低里程考核标准

　　“疫情对公司业务影响很大，这个时候我们能够收到补贴，是雪中送炭。”深圳市鑫能物流有限公司总经理吕志会坦言，疫情对公司运营影响很大，公司资金压力大。中海龙(深圳)运输有限公司副总赖文静也称，这些补贴犹如及时雨。

　　根据《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》相关要求，纯电动物流配送车辆运营资助项目资助条件及标准包括车辆数量要求、里程考核、数据接入等。车辆数量方面，要求拥有300辆以上运营城市配送车辆且其中纯电动物流配送车辆不少于100辆;或拥有纯电动冷藏车、纯电动集装箱牵引车不少于50辆的企业。里程考核要求，纯电动物流配送车辆在深圳市内行驶里程达到1.5万公里/年(1250公里/月)。

　　为了避免企业“骗补”行为，明确要求车辆接入深圳市航通北斗信息技术有限公司的新能源监测平台，达到前述的条件就可领取相应补贴。“航通的监测平台可以给物流企业提供服务保障，通过平台完成数据接入和申请补贴的全部手续;另一方面也能够对政府提供数据的支撑。”航通北斗副总经理佘丽玢介绍。

　　记者从会上获悉，第二考核年度的有关里程统计和申报工作计划今年8月启动。据舒谦介绍，受疫情影响，通过后台数据对比发现，部分物流车辆在今年2-4月份期间处于停滞状态。因此在本年度考核中，将考虑将降低里程考核标准。

　　目前深圳市通过智能终端(T-BOX)接入监测平台的车辆数已经达到了约21000辆，均是2017年1月1日首次在深圳注册的车辆。还有约4万辆具备领取运营补贴资格的新能源物流车(包括2019年新注册登记车辆)未将数据接入，这部分车辆届时将无法申请第二期的运营补贴。