“燃油税喊了十几年，现在终于要出台了，不论如何实施、税率高低，物流企业早晚都要面临费改税，而我们能做的只有平静地去面对这次变革。”12月3日，上海成协物流配送有限公司董事长杨文华在接受记者采访时表示。

　　成本上升是必然趋势

　　“开征燃油税后，物流公司成本上升是必然的。”山东中邮物流有限公司总经理王世春告诉记者：“养路费是一个固定金额，费改税后，车辆跑得越多，燃油消耗越大，所要缴纳的燃油税数额也随之上涨，企业运营成本也就会相应地增加。”

　　TNT大中国区天地华宇集团总裁徐水波对此也表示赞同：“国家开征燃油税，其中一个关注点就是节能，即通过税收来调节燃油消耗。物流公司是用油大户，相比固定的养路费，燃油税带给企业的只能是成本上升。”

　　“我们现在并不能算出物流企业的成本会因此提高多少，毕竟油价是否会先行下调，下调到多少，燃油税按什么税率征收都还没有官方表述，我们只能等到燃油税具体出台后才能去核算。”杨文华说。王世春则告诉记者：“燃油税开征后，对物流企业的实际影响有多大，至少要等实施两个月以后，企业用新的运营数据和过去对比才能见分晓。”

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一则表示，燃油税的实施，可能会给物流企业带来一定程度上的成本上升，但在实施初期成本增加不会很明显。“国家征收燃油税的总体思路，是要保证用户和车辆运营单位的成本与过去持平，一旦成本上升太大，就会引发一系列社会问题。因此，我们预计燃油税在实施前期给物流企业带来的影响不会很大。”他说。

　　有利于行业整合

　　“我们并不抵触费改税，这是国家必然要实施的改革，只是因为过去油价高涨而一拖再拖。”王世春说：“实施燃油税对于我们来说也有利好的一面，例如一些业务量较小的线路，无论你跑不跑，养路费都要交，而改革后，这样的线路成本可能有所降低。”

　　徐水波则对燃油税的实施充满了期待。“现在国内物流行业依然是散、乱、小的状态，很多公司还是依靠超载和逃避过路过桥费生存。燃油税的实施，对于规模大、有实力的物流公司是一次机遇。”他说：“目前我国有78万余家物流公司，而在美国，物流公司仅有8000多家。燃油税实施后，会使那些依靠超载盈利的小物流公司成本大幅上涨，面临巨大的经营压力。这样的市场机遇，正是实力较强的物流公司所希望看到的，它们可以趁机兼并、整合竞争力较弱的物流公司，拓展业务网络，依靠规模效益获取更大的经济利益。”

　　“行业整合是发展趋势，目前我国货运车辆供大于求，导致恶意压价、不正当竞争、超载超限等现象严重。燃油税的实施，在一定程度上会导致竞争力弱、车况较差的物流公司难以为继，促进物流行业向规模化发展。”戴定一表示。

[next]

　　促进物流车辆升级

　　燃油税的实施，对物流企业既是机遇又是挑战，对物流装备制造企业来说也是如此。

　　燃油税实施后，过去按照车重征收的养路费被取消，改为按照燃油消耗缴税，大吨位重卡单位油耗所创造的利润将相对较高。“未来大吨位重卡在一定程度上会受到更多用户的欢迎。”戴定一说。但是对于中国是否会在燃油税实施后大力推广汽车列车，戴定一表示，在短时间内这很难实现。“国内道路条件和道路设计很难满足汽车列车的行驶要求，例如道路的转弯半径等。”

　　“燃油税的实施也会促进重卡行业的发展。”王世春说：“一方面，燃油税实施后，物流企业肯定倾向于购买燃油经济性更高的重卡产品，这就迫使各家重卡企业要在降低产品油耗上下更大的力气，在同等条件下，谁的产品更节油，谁就有可能占领市场，这在一定程度上会带动重卡的技术升级;另一方面，燃油税的实施会加快物流企业车辆更新。一辆车使用四五年后，油耗随着车龄的增长迅速上升。过去物流企业为了节省成本，对这些油耗相对较高的车辆能用一天算一天。燃油税实施后，物流企业将更重视车辆油耗状况，将会在车辆油耗大幅上涨前将车辆更新、淘汰，这对重卡企业来说是一个利好消息。”