正规报废厂家只出价450元左右/吨，市面上废钢报价1000多元/吨;如果报废车辆所得还不如卖废钢的钱多，国家又规定必须正规报废才能给车辆注销，必然滋生出一些问题。

　　如果一台五六吨重的集装箱拖车，正规的汽车报废厂家只出价450元左右/吨，市面上废钢报价1000多元/吨;国家又明文规定，必须到正规厂家去报废才能注销车辆。遇到这种情况，集装箱拖车主将如何报废?

　　这正是现在深圳市2万多辆道路集装箱运输车辆面临的问题，也是一个全国性的问题。随着港口集装箱吞吐量急剧下滑，集装箱拖车原有的车辆和货源结构平衡被打破，越来越多的老龄拖车进入报废阶段，或者提前报废。

　　车主们发现，目前拖车的报废标准过低，而且相比小汽车或者大货车，拖车报废享受不到国家的财政补贴，甚至连半挂车(拖车一般由牵引车和半挂车组成)的报废年限都没有明文规定可查。

　　“全国的情况都是一样。”18日，深圳市集装箱拖车行业协会秘书长许晓明告诉记者。目前，拖车行业还没有自己的全国性专业组织或协会。

　　“我们曾经给深圳市政府发过一封建议函，希望政府能引导补贴集装箱拖车提前报废。”许晓明说。在这封函里，协会建议政府对没有达到国家规定的强制报废年限15年但提前报废的拖车，能给予较高的财政补贴，具体为每辆车10年报废补贴5万元，6年到10年报废补贴8万元。

　　在德国等一些欧洲国家，拖车报废的财政补贴一般为3000欧元～5000欧元，这相当于一辆新车一半的价钱。但该协会收到的回复是，牵引车和半挂车都不在享受国家财政补贴的范围内，按照规定，只有小汽车和大货车以及城市公交等可以享受补贴;建议向交通部门反映，参照城市公交和农用车标准享受相关政策。

　　金融危机使得拖车行业“三天打鱼，两天晒网”，据上述协会统计，深圳市有超过50%也就是超过10000辆拖车为过剩运力，其中2000多辆急需报废。“还有些业务断断续续的，也希望提前报废车辆，早点回家务农。”许晓明说。

　　“如果报废车辆所得还不如卖废钢的钱多，国家又规定必须正规报废才能给车辆注销，必然滋生出一些问题。”许晓明透露，现在已经有一些车主在以“报丢”的形式给车子注销，其实他们是在二手市场上以较高的价格卖掉。

　　在继续走政府程序的同时，该协会还在积极同厂家商谈“换购”。协会成员某公司总经理林海红18日告诉记者：“正在同东风、一汽和解放汽车等生产厂家商谈。”据他介绍，其中的一家公司已经开了口，愿意拿一些上了牌但是没有营运的拖车来与到龄拖车交换，但车主需要补偿一笔款，即便是如此，换购也比报废划算。

　　林海红所在的公司明年也有八九辆拖车需要报废，但他表示，要等等政策看。