首届中国数字碳中和高峰论坛现场碳账本还与福佑卡车等互联网车货匹配平台打通，通过优化行驶路线、规范司机驾驶行为、新能源车优先派单等行为，引导司机节能减排，促进公路货运行业低碳发展、高效运营。这是中国商用车物流行业践行双碳目标的一次重要探索，也是多元化碳普惠机制的有益尝试，对促进商用车车主绿色驾驶和减污降碳具有重要实践意义，为货车车主践行碳减排行动提供了一个参与途径和激励平台。推动“车-路-货”协同减排，绿普惠云作为一把数字化的“金钥匙”，开启了我国公路货运低碳交通发展之门，为迈向建设“交通强国”的新时代添砖加瓦。
中华环保联合会绿色循环普惠专委会秘书长 蒋南青发布货车车主碳账本
货车车主碳账本是车-路-货数据协同践行“双碳”重大国家战略目标的一次全新的尝试，公路是车与货的重要载体，也是减污降碳的关键一环，目前在全国各地高速公路收费站使用ETC不停车通行的车辆占比已达到67%，用户使用ETC通行高速，可减少收费站的拥堵、车辆启停次数及过站时间，有非常大的减污降碳协同效益。早在今年4月份，“绿普惠云”已为货车之家和招商公路的货车ETC用户提供了车主碳减排计量及记录服务，截至目前，参与车辆约16万辆，总通行次数约1000万次，总减排量约4500吨，预计项目周期满一年时总减排量可达27000吨，此次上线货车车主碳账本，纳入了更多维度的货车减排行为，将带来更大的减排效益。
2019年国务院印发《交通强国建设纲要》指出，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。 “车-路-货”协同，由路方通过AI感知设备实时上传道路工况数据，并反馈给公路货运行驶车辆，从而实现最优路线驾驶，实现碳减排。车辆也可以将行驶数据实时上传到公路端，并与周边行驶车辆实现数据互通，让智慧的车、智慧的货与智慧的路深度融合，从而构建公路货运低碳生态。商用车市场分析人士指出，虽然目前商用车主机厂均在新能源赛道发力，但新能源商用车市占率远低于乘用车，尤其是对于长距离干线运输的中、重卡车，仍以燃油、天然气等传统燃料为主，这就意味着商用车的节能减排在一段时期内还要基于车辆自身的能耗降低来实现，这对于车、路、货及司机都提出了新的挑战。
来自交通运输部统计数据显示，2019年全国共完成货运量463.02亿吨，其中公路占比为74.2%。我国物流运输中公路货运占比已超七成。据中国汽车工业协会统计，2020年我国商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万，约占我国汽车产销总量的20%，但年消耗车用燃油和碳排放量在交通领域却高达50%以上。业内人士指出，这与我国运输结构仍以公路运输为主息息相关。2021年6月5日，生态环境部宣传教育中心联合中国人民大学应用经济学院等发布的《数字出行助力碳中和》研究报告显示，交通行业二氧化碳排放量约占全国总碳排放量的10%左右，其中道路交通在交通全行业碳排放中的占比约80%，且仍处于快速发展阶段，以道路交通为主的交通行业绿色化转型势在必行。
基于绿普惠云的货车车主碳账本以数字化的方式记录和量化货车司机的减排行为，货车司机可在线实时查看自身的减排行为记录，拥有自己的碳减排记录账本;合作主机厂商通过绿普惠云可以查看基于其车联网应用的所有货车司机的减排情况，并通过线上线下引导、多种激励方式引导货车司机践行减排行动，生成企业的碳账本，量化企业对带动个人减排、碳中和的贡献，此外，所有的减排数据也是政府碳账本的重要组成部分。这是多元化的碳普惠机制的应用，是个人、企业和政府三位一体碳账本的重要体现形式。
