引导剁手国五车型真的是国五比国六好吗?并不是，“救命稻草”正在下沉。

该剁手国五还是国六？

　　2021年7月1日，重型柴油车国六排放法规正式落地实施，标志着我国汽车标准已经全面进入到了国六时代。同时，国家提出2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的“双碳目标”，也更进一步表明了我国将实现低碳发展的决心。

　　而在国六政策落地之时，部分地区对国五车型上牌预留了一定时间的缓冲期，部分地区国五车型允许上牌时间延长至9月末，以便清理国五车型库存。作为国五车型销售的最后期限，这个缓冲期也被有些整车销售渠道视为“救命稻草”，因为等到10月份，国五产品将在全国“下架”，所以销售渠道要抓住一切机会，甚至“创造机会”出售国五产品，以缓解囤积大量国五车所带来的资金压力，这也是上述声音的起因之一。

　　当然，国六法规的实施并不意味着国五将会被淘汰。在大部分用户的认知中，相比国六产品而言，国五产品有价格优势，国五产品的技术相对比较成熟，车辆可靠性高一些、油品适应性好一些、使用成本低一些。用户会担心国六车型故障率高、油品适应性差、维护成本高，在运价低迷的市场中没有收益优势。

　　当下的国六车真的还那么娇气吗?并不是，我们要以发展眼光看国六。

　　据了解，目前国内所有主流卡车企业都已经完成了国六产品的落地，其中更有行业头部企业在2018年就已经在深圳、广州等一线城市投放了国六车型。产品投放初期，可能会有相对较多的问题暴露，但是经过近3年对产品的优化、提升、调校，如今的国六车型在可靠性、油品适应性上都已有了质的突破，比国五有过之而无不及。

　　而在价格方面，国六车型的确要贵于国五产品，但是作为生产工具，老司机一定会这个“脑筋急转弯”：卡车在使用2-3年甚至4-5年后，国六车型的残值率和国五相比哪个更高?答案一定是国六车型，所以从全生命周期成本角度来计算，国六车型本身的成本并没有高出很多，因为车辆本身的价格并不能只看购车成本。

　　此外，还有至关重要的一点便是路权问题。2021年两会期间，有人大代表提议：国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。尽管听起来距离下一个法规的来临还有超过10年的时间，但是在国六和实现“双碳目标”的驱动下，国内一线城市以及二三线大型集团公司将贯彻低碳发展的思想，限制国四甚至国五车型出行。

　　这不免会让人联想到一个场面：国五车主在家吐槽国六车的缺点，国六车主却畅行无阻的忙着赚钱。对于卡车司机来说，相比吐槽，可能赚钱的吸引力会更大一些。

部分地区限行

　　目前，用户选择国六车型最担心的问题还是来自油品。

　　而根据现阶段各地区的加油站油品以及国六车型投放的情况来看，已经实现了“油到车到”的目标。此前国家发改委和七部委联合发布公告：自2019年1月1日起，全面供应“国六标准”车用汽柴油，同时停售低于该标准的车用汽柴油。经过2年半的政策落地，国六油品已经完全到位，除国营的“三桶油”外，社会上正规加油站的国六油品也能满足目前国六车型的使用需求。当然，我们还是要抵制小作坊、流动加油车的油品，因为这种油品中的硫含量，无论是国五还是国六车型都是承受不了的。

社会加油站国六油品到位

　　据了解，目前轻中卡市场上已有首批国六用户完成运营近60万公里，并且故障率相比国五车型并没有明显增多。而对于更多细分领域和细分车型而言，如今的国六油品和车型实际表现到底如何，我们需要在国内主要运输省份、重点加油站以及通过细分领域用户进一步调查走访。

　　面对国六法规实施、“双碳目标”提出以及市场近期的“五六之争”，由中国卡车网主办的发现信赖TCO运营价值调查暨评选活动，也将针对国六时代的行业痛点，成立国六油品适应性调查小组，实地走访各地区的加油站、国六产品用户，了解一线市场是否实现了“油到车到”、油品质量是否可以满足使用要求、国六车型油品适应性到底如何等问题。通过调查走访讨论法规切换时期，用户应该剁手国五还是剁手国六。

　　讲到这里，插入一个题外话：市场接受各大主机厂正常销售国五车型清理库存，但是“褒五贬六”的部分销售渠道是在质疑国家政策，还是在质疑自身品牌的国六产品?

　　无论怎么样，国六实施都已是定势，行业需要不断完善国六产业链条，积极拥抱国六政策，助力国家实现绿色低碳发展。