所谓一时激起千层浪!延缓政策的实施对于经销商来说意味着什么?对于未来的市场天津地区的经销商又会做出什么的预判和准备?这样的政策对于其他的区域会不会产生影响呢?卡车网带你一探究竟!

　　国五国六两手抓 天津地区将迎购车小高潮

　　在天津市恒运汽车销售有限公司天津总经理李海东看来，国家每次针对货运车辆的政策发布，都会对市场带来很大的影响，尤其是环保要求的升级，几乎都是对供方利好大一些，受伤的多是用户。

　　确实如此，升级为国六排放标准，也就意味着采购成本、车辆维护成本、油品尿素等升级等的运营成本增加，原本就疲软的运输市场更是雪上加霜，尤其是对于中短途低端货品运输，除了运费不涨，其它成本都在增长，用户们也是苦不堪言，因此对于即将到来的国六排放，用户们都以国五储备为应对之策。

　　此次国五车型延缓3月上牌的消息一公布，用户和经销商也都是松了一口气，大家也都紧抓这多出来的三个月进行布局和准备。

　　“我们已经在3月份做了第一轮的国五车储备，基本达到了去年整年的总销量，随着政策的明朗，我们已经着手第二轮的国五车上牌储备工作，预计和第一轮的量持平，在5月底我们还会根据这两个月的消化情况，和对后半年的销售预测，把最后一轮国五车储备计划做好。”李海东告诉卡车网记者，企业所售车辆品牌比较多，将争取在7月1日前完成2021年全年的销量即去年销量的两倍，最终全年实现2020年全年3倍的销量。

　　另一位天津地区中国重汽的经销商则反馈，大型的物流运输客户其实对于环保更为注意，更倾向于购买国六产品一步到位，因此，从2020年企业就开始布局国六产品，其销售量占到了总销量的20%。从2021年开年至今，企业已经销售了国六产品60多台，此外还有用户订单预销售70台左右，并且大家对于重汽国六产品反馈也不错，对于产品的实际运营情况比较满意。

　　值得注意的是，2021年的卡车市场开年与往年相比也有一些变化，卡车企业对于市场的竞争非常白热化，甚至以不惜降价10%的政策来对抢夺市场，天津地区的各大银行、融资机构也在抢占开年高位市场的红利，相比前几年，天津市的金融行业纷纷放下身价，加入到久违的商用车金融板块，门槛和利率空前利好，这些都刺激着当地的卡车市场，用户无论是对国五车型的青睐还是对国六产品的准备都会有一个采购小高潮。

　　相邻市场大不同 按部就班成主流

　　天津地区如此政策导向，那么周边的卡车市场是否也会有此风向呢?对此卡车网记者又与相邻的北京和河北经销商进行了沟通。

　　北京作为全国的首都，历来都是走在时代的前沿，在排放标准上同样如此，早在一年前就已经全面实施国六b，“国五车可以上牌”的时代早就一去不复返了，自然，各个经销商对于国六产品的储备和技术、服务支持也是全面到位。北京，早就是国六实施的排头兵地区。

　　相对于北京，河北地区就按部就班的多了，既没有政策的延缓，也没有提前。

　　河北保定一位陕汽重卡的经销商告诉卡车网记者，目前保定地区仍然以国五车为主，基于对物流成本的考虑，用户对于国六车并不是很感冒，经销商也在利用最后的3个多月时间积极的处理库存，对于即将到来的国六，同样在做准备，目前国六的储备工作和售后服务已经逐渐成熟。

　　河北石家庄一位东风商用车经销商陈春燕也表达了同样的意思，除了国五车的销售之外，企业的国六产品也已经到位了，目前国六车的销量能占到10%左右，平均一个月可以销售20多台，国五车则能卖到200多台。销量的差距也能看出用户对于国五和国六车的态度，尤其是对于煤炭运输的用户来说，国五车的成本优势要远远大于国六车型，最后临近的这几个月也是用户国五产品上牌的集中期。

　　尽管没有国五上牌的缓冲期，用户对于国六车型也有排斥，甚至因为产能有限价格也居高不下，但是对于不少地区的经销商来说，他们并不担心。山东一位江淮轻卡经销商介绍说，他预计国六实施后整体的卡车市场并不会太差，短期内可能有一定的影响，随着后期国六产品的全面上市，价格和市场将会趋于平稳。

　　无论是延缓也好，按部就班也好，现在各大卡车品牌都在争取上半年的时间来抢占国五市场，这对于经销商来说也是好事儿，通过去库存为国六产品上市让路。

　　此前有业内人士分析，2021年7月1日的国六排放实施有可能因为疫情的缘故继续推迟，此次天津国五上牌的延期似乎又对这一说法添加了佐证，究竟是否延期，三个多月后自会见分晓。需要指出的是，实施国六排放标准已经是大势所趋，即使短暂的推迟，其国六排放的钟声终会敲响，无论是经销商还是用户还是尽早做准备!