中国商用车行业紧随物流业一起蓬勃发展，当前也面临同质化严重，竞争激烈，环保标准提升，新技术不断变革的压力和挑战。如何立足当下，谋划更长远的未来，使自己更好的引领潮流，立于不败之地?
2021年3月5日，在全国两会召开之即，卡车网记者走访中国物流与采购联合会会长助理、物流装备委主任马增荣先生，他更关注物流从业者的切身需求，致力于通过政策、法规和管理方法的改进，促进物流业的转型升级，通过发挥物流和装备制造企业的主体作用，更好的满足国家经济、物流业的发展需求。
【话卡车】卡车整车制造面临新的大时代 应重视细分场景的需求
马增荣认为，物流行业作为卡车制造企业的终端用户，更希望有更多满足差异化需求的车辆，尤其重视卡车在使用中的问题，也就是汽车后用户市场，并立足当下，并把握新时代的潮流。
把握潮流主要体现在四个方面，首先互联网的影响已经深入生活的方方面面，具体到物流领域，就是智能化产品更多的应用，网络货运迅猛发展，物流效率不断提高，这就更需要产品质量过硬的卡车产品，并通过大平台迅速响应的服务机制，大数据来满足需求。
其次，全行业的降本增效，卡车企业要通过不同方法降低车辆成本，特别是卡车使用中的成本，比如节约燃油，提高车辆使用寿命，促进全行业降本增效。
再次，绿色环保标准不断提高，这是国六卡车、纯电卡车、燃料电池卡车的发展契机，整车制造企业既要立足当下，也要放眼未来，生产当下用户需求的产品，更要对未来的变化趋势有准确的把握，并提前布局。
最后，无人驾驶卡车，成为未来的趋势。目前无人驾驶主要在不同细分场景中应用，比如港口、矿山等，无人驾驶要解决场景应用中的非技术问题而不是技术问题，主要是匹配无人驾驶应用的周边监控、智能化等技术设备问题，未来无人驾驶卡车必将在更大更广的范围应用。
【两会建言】：减少货车进城限制 发挥卡车企业主体作用
目前全国两会正在召开，作为物流装备领域的从业者和观察者，马增荣有很多促进行业发展的建言，今年他最想给物流装备行业的建言是减少货车进城限制，以及发挥装备制造业的企业主体作用。
马增荣认为，现有货车限行政策是不合理的，未来要减少货车进城限制，至到取消货车进城限制。因为现在的限行政策，导致很多违规客货混装车辆大行其道，比如金杯等车型，更多的造成拥堵、污染和浪费。
当然货车限行的情况各地情况也不一样，大型、特大型城市普遍采取货车限行政策，而县城和农村地区是不限行货车的，要分不同的城市情况逐步解除限行。
还需要在城市规划时，整体上提高物流的重视程度，规划出货车停车场、卸货点等，为货车进城做好铺垫，不是直接放开货车进城造成更大的混乱，更好的实现人畅其流、货畅其行。
目前交通运输部推进的“城市绿色货运配送工程”就是一个很有力的工程，还有公安部刚推出的逐步取消货车进城限制的通知等，都在这方面发力，未来会逐步体现出效果。
在推进国六应用，新能源物流车应用等领域，马增荣强调要发挥物流企业、卡车制造企业的主体作用，发挥主观能动性，更多的根据用户需求，创新产品，完善全国一张网的网络服务，占据时代潮头，为未来的发展奠定坚实的基础。
