中寰卫星致力于打造“智能运力大脑”

　　站在主机厂的角度来看，想要快速成长，除了要摆脱车企固有的封闭式组织架构及思想，拥抱扁平化的管理模式，更要多引入外部“活水”，争取做到“1+1大于2”。这一点，从解放与中寰卫星合资成立鱼快创领车联网公司可以见得，依托各自在商用车与智能网联技术方面的行业优势，全力助推行业技术发展和传统车企数字化转型升级。同样对于物流公司而言，降本增效的“天花板”也亟需车联网大数据来“捅破”，精准运输场景，链接信息孤岛，实现更高效、更具盈利的运输模式，而这样的落地和诉求已经由深耕行业16年的中寰卫星来实现。

　　数据最多 行业最大

　　中寰卫星作为四维图新旗下承载商用车智能网联业务的子公司，是我国最早从事车联网开发和运营的高科技企业之一，尤其在商用车智能网联领域，具备强大的技术实力和运营经验，目前已经与国内前十大商用车主机厂中的9家取得合作，智能网联技术产品服务运营支持的商用车超过150万辆，且每月保持3-5万的增长速度，是商用车前装车联网行业最大平台。

四维图新高级副总裁、中寰卫星总经理梁永杰

　　“我们要核心解决的痛点主要集中在三点：节能、安全、效率。”四维图新高级副总裁、中寰卫星总经理梁永杰说到。为此，中寰定位于打造智能运力大脑，形成了四项核心能力：包括智能硬件、车联网、运力大数据、AI算法。

　　在智能硬件方面，以车载T-box为硬件载体，通过前装融入中寰核心的边缘计算算法及设计，打好基础。

　　提供车载TBox硬件

　　在车联网方面，得益于从2014年就进入商用车前装领域，通过6年多时间积累，中寰数据规模已经达到行业独一无二，这点令梁永杰都感叹到：“中寰卫星就像一个宝藏，感觉我就像掘金工人挖到金矿一样”。而要知道梁永杰之前是世纪高通的“掌门人”，那是一家专业的大数据公司。这点也充分佐证中寰卫星车联网数据的前装优势，既有深度又有广度，数据从精度、维度、质量持续性等方面都可实现更高标准，且会越来越好。

为主机厂打造车联网产品

　　同样在运力大数据和AI算法层面，中寰从2014年开始跟车厂合作，拥有行业30%以上的沉淀三年以上的数据，中寰数据“营养”价值更高。同时为实现AI与产业、与场景的高效匹配，中寰把车辆专家、物流专家等各个领域的专家知识与中寰数据相结合，把沉淀在专家大脑里的知识和经验变成智能算法，通过积累大量用户使用行为，形成清晰的用户画像，进行精准推送，同时结合用户核心场景，实现中寰产品可以覆盖车辆全生命周期的运营，进而形成持久的、高粘度的核心竞争力。

　　中寰卫星副总经理钱春洋

　　基于此，中寰卫星副总经理钱春洋还补充道：作为行业老兵，中寰拥有核心且清晰的商业模式，第一步要通过车联网前装优势实现获客成本低、效率高的网联化，有效帮助车厂完善生产、销售、服务的可视化，实现智能终端产品及平台开发费用收入。第二步是智能化，在网联化的基础上实现安全共管产品、PCC节油产品等智能化产品落地，让车辆和驾驶员更安全、更节能，让物流公司更多盈利;在夯实第一步、第二步的过程中，“智能运力大脑”的公司愿景也会水到渠成，最终用科技赋能交通物流行业。

　　比车厂更懂场景 做好赋能者角色

　　那对于主机厂、对于物流企业，为什么大家都愿意牵手中寰卫星呢?在记者看来，一方面是四维图新的作为图商角色在行业内具有不可替代的作用，另一方面是与中寰卫星自己的定位有关。

中寰卫星智能网联大数据平台

　　对于主机厂而言，中寰卫星更懂物流场景。一直以来主机厂更多的聚焦点在车辆性能提升层面，而中寰卫星从2004年成立以来就一直服务各个物流场景，包括冷链、渣土、物流干线等，做自动化调度也有十多年经验，而且是全国场景下的运营覆盖，不管在业务前端的经验积累，还是真正进入到主机厂内部的链条延展，选择中寰卫星就是选择快车道。其次是中寰卫星场景是跨车厂展开的，真正落地场景的认知和触达面也更宽，更具有竞争力。

中寰卫星PCC预见性巡航

　　同样对于物流企业而言，中寰不是“引狼入室”的车货匹配。“中寰卫星虽然拥有懂车、懂物流、懂数据的优势，但它并没有控车、控货，也没有想控的概念，中寰是一家物流科技公司，是物流企业的赋能者，目前已经与国内众多大型物流企业展开合作，在钢铁、水泥、煤炭、盐、建材细分运输领域均有领先科技赋能。”梁永杰补充道。

　　眼下来看，基于车联网大数据的应用实践似乎没有边界，但车联网大数据对智慧物流，犹如食材对美味菜肴是大家一致认可的，当然最终上桌的是什么菜系，还需要时间见证。但中寰卫星已经通过数据不断跨界找寻到行业“开胃小菜”。在这过程中，传统车企和行业独角兽“智变”共舞，它们的成功离不开背后坚定的赋能者，中寰卫星不是靠名，是靠对市场的价值而活，所以能够帮助那些车企或者独角兽成功的企业，也必然在未来的生态链和价值链中获益。