而根据最新数据显示，2019年时我国LNG重卡保有量为44万辆，2020年1-6月国内天然气重卡销售再次刷新历史记录，达到了7.4万辆，成为今年重卡市场增长最快的细分。如果去除少量占比的CNG重卡和各种原因报废的LNG重卡，保守估计当前市场也有50万辆LNG重卡!那如果按照文章所预测的“铁定超过100万辆”，那在接下来的5年，LNG重卡至少新增50万辆，如果加上这期间LNG车辆的正常淘汰和更新，记者也大胆预测未来5年LNG重卡市场是可以实现70万辆销量的!

　　简单分析原因有三：

　　第一：稳定的油气差价是根本!即使当前油价是历史低点，但油气差价仍然保持有0.8-1元(以7月17日承德油气差价为例，物流公司采购LNG 3.5元/kg，中石化0号柴油4.5元/L(数据来源承德某物流公司))，同时根据物流老板反馈，只要油气差价保持在0.8元以上，LNG就有明显优势，而且从长远来看，油价势必还会上升。显然，LNG重卡更低的运营成本是用户做出选择的根本!

潍柴动力WP13NG国六燃气机

　　第二：加注站在加速完善，LNG车型会越来越丰富!当然对于选择LNG重卡的车主来说，最担心的莫过于“气荒”，这也是许多物流公司在主力车型选择LNG重卡的同时还会在保留几台柴油车的原因，以防万一。但在记者看来，曾经一度超过10元/kg的LNG气价噩梦应该不会在出现，具体原因在文章中也有更专业的分析，而且从记者近几年走访市场来看，北方地区的LNG加注站是越来越多，西南地区也开始加速布局，同时结合LNG重卡用户的调查反馈，跑固定线路加LNG完全没有问题，即使遇上每年的冬季气价浮动，也没有再次出现气荒!

　　同时影响LNG重卡销量的还有车型选择。从当前来看，LNG重卡主要集中于牵引车，占比超过90%，运输场景以煤炭、钢铁等大宗货品为主;而进入到2020年以来，各大主机厂都陆续推出更多的LNG重卡车型，以今年上半年LNG重卡销量最多的解放为例，在去年的年会上就展出了LNG搅拌车、LNG国六渣土车等新品，同样包括像中国重汽、陕汽重卡都推出了更细分的LNG重卡产品，在快递、渣土、城际运输等更多场景实现交车应用，为LNG重卡带来更多市场可能性。

　　第三：国六排放、路权是催化剂!这几年的排放升级绝对给卡友们“上了一课”!所以许多卡友们在选车时都考虑在排放方面一步到位。LNG重卡从2019年7月1日进入国六时代，柴油重卡将于2021年7月1日开始执行，这两年的时间差绝对有助于LNG重卡的上量，特别是一些国三淘汰置换的车主，出于对未来排放升级的担忧和个别地方路权的限制(个别地方不允许柴油车上路或者进入厂区)，不如一步到位选择国六的LNG重卡，所以说国六排放要求、地方路权限制在一定程度上将助推LNG重卡的销量。

　　未来5年50-70万辆的LNG重卡销量，这对于任何一家重卡企业来说都是“大蛋糕”!而蛋糕分给谁?得发动机者得天下!接下来，记者就带卡友们从发动机入手，以当前市面上主流在售的各品牌国六LNG重卡为例，带大家剖析!

　　可以看到，当前市面上在售的国六LNG重卡主要搭载潍柴动力、中国重汽、解放动力、玉柴动力(包含联合动力，因为技术同根)、上汽动力及汉马动力等六大品牌发动机。其中今年上半年，潍柴应用品牌最多，对应市场保有量也最多，重汽销量增长速度最快，解放LNG牵引车销量最多!那看到这里，卡友们肯定好奇，为什么题目是七大发动机品牌将分蛋糕，这表格中却只呈现六大品牌呢?这其中当然不能忽视康明斯的存在，国内各种康明斯怎能面对蛋糕“坐视不理”，而且从记者掌握信息来看，搭载康明斯国六LNG重卡的车型即将于今年上市，从技术应用来看未来也绝对是狠角色。

       对于厂家们来说，接下来的LNG重卡市场是有的，就看你做不做!对于卡友们而言，养车赚钱才是硬道理，运营环境允许，LNG重卡绝对值得入手，而未来LNG重卡市场的竞争格局势必会更加激烈，是否还会有新入局者也值得大家期待!