时隔一天，6月12日相关部门在新发地市场抽检时从切割进口三文鱼的案板中检测到了新冠病毒，而该产品的货源来自京深海鲜市场。至此，除新发地市场外，京深海鲜批发市场、顺鑫石门批发市场、怀柔区万星农副市场、平谷区东寺渠农副产品市场、朝阳区松榆东里市场等多个批发市场均受影响，或将整体暂停营业，或有部分交易大厅关闭。

　　而这次疫情的“反弹”所产生的蝴蝶效应也波及到了冷链、绿通等运输领域。

　　首先受到影响的应该就是冷链行业。

　　目前北京新发地牛羊肉交易大厅已经停业，市场所有生鲜肉类、冷冻肉类已全部封存，京深海鲜市场出入口也已经关闭。可以说，北京的海鲜、肉类市场的大门对于冷链运输来说已经关闭了大半。同时，市民出于自我保护的心理，海鲜、肉类的销量在此期间也会大大降低，这就导致了生鲜肉类、冷冻肉类的需求量会出现明显的下降。再加之疫情期间对于海鲜、肉类等食品更加严格的安全检查，也会导致运输周期变长，这对于从事冷链运输的卡友来说也是不小的影响。综合以上因素来看，北京的冷链行业，或许将会“冷”一段时间。

北京新发地市场惠农门

　　对此，北京永盛昌盛运输有限公司车队负责人张景峰告诉卡车网记者：“永盛昌盛一直做物美、盒马鲜生、呷哺呷哺等店内的冷链货物供应，这次疫情的复发，导致了顾客减少对于鱼、海鲜、肉类的购买，这也直接影响了这些超市的海鲜、肉类等食品需求量，我们的运输量自然也会相应的变少。”

商超对于海鲜、肉类食品需求量开始减少

　　除冷链运输外，绿通领域也将受到此次疫情的影响。

　　据了解，北京新发地蔬菜占全市供应总量约70%，而如今市场休市，必将对绿通行业带来一定的影响。虽然为确保市民蔬菜水果供应，新发地新设立几处临时周转交易区可进行交易，大部分生鲜超市也有自己的供应渠道，采取直营直供模式来保障生活必需品的供应，但是已在市场内的货物将被暂时封存，对于夏季的蔬菜水果来说，封存有可能也就意味着损失掉。

　　另外，对于当时并不知道新发地市场将要休市的大批司机来说，他们将面临比以往更长时间的等待和货物周转。因为事发突然，大多数货运司机并不能完美的无缝衔接进行交货，蔬菜水果一定会或多或少有损失。但是从另一个角度来看，由于海鲜、肉类的需求量下降，蛋类、蔬菜、水果等食物的需求量将升高，这对于接下来北京市场的绿通运输来说，或许是个机会。

　　张景峰告诉记者：“虽然生鲜类、肉类的运输量有所减少，但是我们公司的蔬菜水果的运输量明显有所增加。在这次疫情复发之前，公司有300多台冷藏车一直在运输蔬菜水果，平均每台车每天运输1趟，但是这次因为海鲜、肉类的影响，现在蔬菜、水果每天的运输频率是每台车2-3趟，从货运量上来看，蔬菜、水果的量要比以往增加2-3倍。”

永盛昌盛冷链运输车

　　北方的疫情还未得到控制，南方又有事故让危化品行业再次敲响警钟。

　　6月13日，一辆槽罐车运输液化气从宁波到温州瑞安，从高速公路出来走到104国道时，在匝道发生爆炸冲出高速。爆炸造成路边多座房屋损毁严重，其中一幢几乎完全倒塌，同时还有多人伤亡。

爆炸造成的房屋破坏

　　安全，永远都是货运行业关注的话题，其中危化品运输领域对于安全的要求则更加严格。对于危化品运输行业来说，国家多次推出政策来统一危化品运输车辆通行的管理，相关部门对于危化品运输的监管力度也要比其它运输领域更大，就是为了避免危化行业出现事故而造成严重的损失。

事故现场

　　而从车辆角度来说，危化品车型的结构与其他公路运输的车型也有所不同，无论是安全标识、尾气装置还是应急设备都是以安全为前提而设计的，目的也是为了提高车辆在运输过程中的安全指数。

　　此次事故造成的严重后果，毫无疑问将会影响到整个危化品运输行业，从政策引导到相关部门监管，再到企业自查，都将会提高对于安全的要求等级，毕竟对危化品行业来说，安全容不得半点马虎。

　　短短几天，货运行业中的冷链、绿通、危化运输领域或许全都会受到突发事件的影响而发生一些变化，但不管是疫情防控还是运输安全，我们一刻也不能掉以轻心。2020年即将过半，希望下半年的货运市场和卡车行业会在平稳中度过。