整个端到端的运输过程从加利福尼亚州的图莱里出发，到宾夕法尼亚州的奎克敦结束，横跨美国东西海岸，穿越2800英里(4500KM)，此次货运物体为超过40000磅(18吨)蓝多湖(Land O Lakes)黄油。

智加科技完成全球首次无人重卡生鲜运输试运营

　　值得一提的是，这是首次L4级自动驾驶卡车牵引满载生鲜货物的冷藏车厢横穿美国的商业试运营。

　　无人重卡生鲜运输试运营

　　据了解，此次提供运输服务的无人重卡配备了智加科技的自动驾驶系统，应用了多模态传感器融合、深度学习视觉算法以及即时定位与地图构建(SLAM)技术。 对智加科技来说，这也是对其安全处理各种天气和道路状况的自动驾驶能力的一次验证。

　　在运输过程中，无人重卡仍然保留了一名安全驾驶员进行时刻监控，并在必要时接管，另一名安全工程师则监控系统的运行情况。

　　在2800英里的路程中，智加科技的L4级无人重卡主要以自动驾驶模式行驶在15号和70号州际公路上，顺利通过了不同地形和天气状况的考验。

　　智加科技的首席运营官兼联合创始人Shawn Kerrigan表示，与蓝多湖(Land O Lakes)共同完成的横穿美国货运业务，也再次证明了智加科技自动驾驶卡车的安全、高效和成熟。

　　据了解，此前智加科技已经在为其他合作伙伴提供每周数天的自动驾驶货运服务了。目前智加已经与中美两国卡车整车厂、物流企业以及大型车队运营商建立了战略合作关系，为其技术落地、大规模部署自动驾驶卡车车队构建起一个产业链生态系统。

智加科技完成全球首次无人重卡生鲜运输试运营

　　Shawn Kerrigan还表示：“随着智加科技自动驾驶重卡技术的研发和运输服务的持续运营，这种覆盖全国的自动驾驶快速运输将在未来常态化落地。”

　　蓝多湖(Land O Lakes)首席供应链官 Yone Dewberry 也表示，自动驾驶和其他新兴的交通技术将彻底改变干线物流运营模式。“每年年底正是我们行业运输需求激增的时段，自动驾驶运输带来的节油降本的的货运方案来解决这一高峰需求，将对我们的业务有重大价值。”

　　业内其他玩家进展如何?

　　在L4级自动驾驶重卡的商业化落地上，玩家们都已经通过不同的形式将无人驾驶重卡投入试运营。

　　同样是致力于可商用L4级别无人驾驶卡车的图森未来也一直在中美两地进行无人驾驶商业化试运营布局。

　　近日图森未来CEO陈默在接受采访时公开表示，预计明年，图森未来的无人驾驶重卡在“在某条货运路线上实现完全无人监管的驾驶”。

　　此前，图森已经在美国为18家客户提供服务，并且今年5月份与美国邮政(USPS)达成合作，在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和德克萨斯州达拉斯配送中心之间超过1600公里的运输线路上进行日常的试运营。图森未来的无人驾驶卡车每天运行22小时，跨越白天和黑夜。

　　在运输服务期间，图森未来的无人驾驶卡车也依旧配备一名工程师和一名安全员，以监控车辆性能并确保公共运输的安全。

　　此外，在国内的落地上，图森未来的无人驾驶卡车项目入选上海首批人工智能试点应用场景，将在东海大桥开展应用于洋山港与芦潮港货运火车站间的无人驾驶港铁联运。

　　同样在生鲜运输物流商，另一家致力于自动驾驶卡车物流的希迪智驾公司则是有另类的落地之道。

　　据了解，希迪智驾认为要想实现自动驾驶，必须考虑车辆的智能一体化问题。这意味着，传感器等智能装备只安装在车头是远远不够的，还需要通过“箱、挂”的智能感知设备提高智能驾驶重卡的可靠性。

　　因此希迪智驾提出了“头、挂、箱”一体化的新思路，从最容易被忽视的“箱”体入手，抢先落地卡位，为生鲜物流行业提供可以解决痛点的冷链车厢“智鲜仓”。

　　目前，经过多次历练，“智鲜仓”已完成功能验证，完成新疆托克逊及喀什英吉沙县到北京新发地农产品市场、新疆阿拉尔市到上海辉展水果批发市场、广东东莞和长沙等多线路、多品种运输，总里程超3万公里。

　　并且于今年7月，希迪智驾已经与3家物流公司签订200台智鲜仓的意向购买订单。

　　相对于乘用车领域，自动驾驶在商用车领域的落地速度显然更加快一些。但目前由于政策原因，车内仍然保留了安全员与工程师，这也限制了自动驾驶卡车经济价值的发挥。未来，一旦政策有所突破，卡车物流行业会将迎来更加深刻的变革。