New Daily 2020轻型商用车，Daily 4×4 车型，依维柯分别将两款全新产品的中国上市和亚洲首秀，放在了第二届进博会上。作为参加首届进博会的唯一商用车品牌，依维柯显然已经掌握了进博会的正确“打开方式”;未来，依维柯又将如何讲好“中国故事”?

　　2019年11月6日，在第二届进博会现场，依维柯中国区总经理汤姆·克劳奇带来了答案。

依维柯进博会展位现场

　　国六是依维柯的机会

　　满足国六B的New Daily 2020轻型商用车，正是依维柯针对中国市场拿出的诚意。考虑到南京依维柯在不久前的武汉车展上推出国六产品，南维柯的国六和依维柯的国六到底有何不同，成为汤姆·克劳奇注定会被问到的问题。

　　“两个产品看起来很像，但有较大差异。”他介绍说，差异首先体现在定位上，国产产品主打大众消费市场，而进口产品主要定位小众高端市场;第二个差异是产品本身，两者无论是外观还是性能都有显著差异，“例如车架厚度不同、悬挂不同;此外，虽然都是欧洲出产的FPT发动机，但南京依维柯使用的是2.3升发动机，依维柯用的是3.0升发动机;变速箱方面，两者的全自动变速箱与发动机的匹配不同。另外，两者的仪表盘和整个电子系统不同，依维柯已经有先进的驾驶辅助功能，而南京依维柯暂时还没有。”

依维柯New Daily 2020款

　　目前，对于这款满足国六B的产品，依维柯已经完成所有技术测试工作，发动机认证也已完成，整车处在3C阶段。“预计11月下旬到12月上旬可以完成相应流程，第一批车辆预计在12月下旬抵港。”汤姆·克劳奇说，这将是依维柯的机会，“意大利是一个出口大国，我相信我们会在中国做得更好。”

　　天然气值得拥有姓名

　　在排放标准上入乡随俗，在新能源应用上则有自己的想法。

　　“在欧洲，依维柯最主力的新能源技术是天然气车型，全系都可以配置天然气发动机。我们也在尝试跟中国有关主管单位沟通，看能否把天然气纳入新能源范畴里。”汤姆·克劳奇介绍说，考虑到目前纯电动尚无法解决长途货运的动力需求，市场需要过渡方案，天然气就是其中一种，“天然气能大量降低二氧化碳排放，依维柯在天然气领域已经拥有全球领先技术和成熟、被证实可行的解决方案。除了天然气，如果能使用有机废弃物生产沼气提纯到燃料级，对环保也会有更大贡献，这与中国的‘蓝天保卫战’目标相吻合。“

依维柯中国区总经理汤姆·克劳奇

　　氢燃料是另一个方案。前不久，依维柯宣布与主打氢能源重卡的Nikola合作。根据规划，第一款氢能源重卡有望在30个月内推出。“这与欧洲对零排放车型的法规要求有关，接下来的时间内，欧洲对在售车型中零排放车型占比会有要求。”汤姆·克劳奇表示，在依维柯看来，天然气是目前成熟可行的解决方案，中期可采用沼气来进一步降低气源消耗和尾气排放，中长期可用氢能源实现节能减排，“对于这样的产品节奏，依维柯已有相应储备。”

　　意式内功如何修炼

　　其实，依维柯所做的一切，都是为了市场。当前，全球汽车市场受挫，处于转型期的中国车市也从增量时代进入存量时代，而这种局面还将持续相当长的时间。对此，作为“歪果仁”的汤姆·克劳奇认为，这样的情况很正常。“连续增长多年的中国市场一时放缓，可能大家还不太习惯;但实际上，在成熟市场，需求总是在存量范围内不断调整的。”

依维柯Daily 4×4 车型

　　调整好心态后，依维柯和国内车企的做法一样——“修内功”。在产品方面，依维柯不断推出更适合市场需求的产品，包括前不久在全球推出的重卡产品S-Way、X-Way和D-Way，以及刚刚在中国上市的New Daily未来也会在其他国家发布。在技术方面，依维柯深耕LNG，为欧洲低排放新能源车型做准备。“我们也推出了电动车型，尽管这些车型还没有进口到中国，但都已在欧洲实现销售。” 汤姆·克劳奇表示，未来，依维柯将推出更多新能源车型、互联智慧车型以及更符合市场发展需求的产品，持续投资、扎根市场，以求在激烈竞争中实现业绩提升。