席卷全球的金融危机已经影响到我国的实体经济。面对经济增速的不断下降，我国公路货运市场受到了怎样的影响?年关将近，记者到北京汉龙货运中心进行了采访。

　　货源减少 运费下降

　　走进汉龙货运中心，记者看到，偌大的停车场内等待货源的卡车并不多。偶尔进出的车辆让人隐约感觉到，市场不太景气。

　　“10月以来货源越来越少”是记者在采访中听到次数最多的一句话。

　　“持续两个多月了，生意一直不好，业务量与七八月相比下降了50%以上。”北京新奥货运有限公司业务经理王书东告诉记者，“以前平均两三天就能出一趟车，现在要一星期才能出一趟车。”

　　“从第三季度开始到现在，业务量持续下滑。尤其是近两个月，月收益比上半年下降了40%～50%。”北京世纪好运快递有限公司的吴小姐说。

　　家住辽宁省营口市的崔先生一直跑营口和太原间的货运专线。今年6月，由于生意较好，崔先生将自家9.2m(指车厢长度，下同)的车换成9.6m的新车。“没想到新车买了才几个月，生意便急转直下。”他无奈地说，“正常情况下，我每月能跑两趟太原，可现在连一趟都跑不了。11月17日从太原回到营口以来，一趟货还没有出。以为北京的货源多一些，我昨天赶到这里，发现情况也不乐观。”据崔先生介绍，随着货源的减少，运费也有一定程度的下降。“去年这个时候，从太原到营口的运费大约是370～380元/吨，现在只有290元/吨左右。”他说。

　　跑北京和西安货运专线的吴先生面临同样的问题。“关键是没有利润，货源少、车多、运费低。”他说，“从西安到北京，1吨货的运费由400元降到260元左右。”吴先生给记者大概算了一笔账：如果用9.6m的车拉20吨货物，收入约为5200元，而过路费和油费需要3600元左右，加上养路费、司机工资以及车辆的维修和磨损费用，利润所剩无几。

　　金融危机是罪魁祸首

　　采访过程中，受访者无一例外地将货源大幅减少的原因归结为全球金融危机。

　　“往年的这个阶段生意都不错，今年主要是受金融危机的影响。”王书东说，“国内很多行业都受到了不同程度的冲击，一部分企业的销售每况愈下，有些甚至已经停产，对货运市场造成了直接的负面影响。”

　　“我们公司的合同单位大部分从事制造业，金融危机使他们的效益下滑明显，我们当然会受牵连。”吴小姐说。

　　“在太原和营口之间，有很多以运煤或钢材为主的货车。受金融危机影响，很多制造企业减产或者停产，工业用煤量急剧减少，钢产量也有一定程度下降。原来运煤和钢材的车辆基本无事可做，都开始做配货生意，使我们这些原来从事这一领域运输的车辆压力更大。”崔先生告诉记者，萎缩的市场使货车司机面临越来越激烈的竞争。

　　货运市场联系着各行各业，对经济运行中的细微变化也十分敏感。“以前经常运一些出口货物，现在这部分运输量大幅减少了。”吴先生对记者说。

　　期待明年下半年市场回暖

　　“今年上半年和奥运会期间，我们的生意比较好，收益也比较高。目前的业务主要来自一些老客户，利润微薄，主要是为了保持良好的客户关系。”王书东说。

　　记者了解到，老客户已成为许多物流公司在危急关头能够维持正常运营的保障。

　　跑北京-营口货运专线的韩先生认为，即将实施的燃油税有助于他们渡过眼前的难关。“我的车一个月仅养路费就要4000多元，不管跑不跑都必须要交。”他说，“实施燃油税以后，车辆缴纳的税费和运输量的关系更为紧密，跑的多就多交。在货源短缺的情况下，即使待在家里，也不用为每个月几千元的养路费而发愁。”崔先生对此也表示赞同。“养路费每季度交一次。这几个月收益持续下降，如果下个月不开征燃油税，我还不知道到哪里筹集1万多元养路费。”他说。

　　燃油税还将有力地打击无照经营的黑车。“黑车的运费比我们低很多，很多生意都被他们抢走了。实施燃油税以后，大家的运营成本都一样，他们就没空子可钻了。”崔先生说。

　　对于明年的货运市场形势，大部分被访者表示很难预测。“估计上半年依然不乐观，只能期待下半年市场能够回暖。”北京晋德惠通货运有限公司郭永亮说。

　　“如果政府扩大内需、刺激消费的政策能够落实，比如基础设施建设带动一些相关产业，货运市场自然会活跃起来。”吴先生对政府针对金融危机出台的一系列政策寄予厚望。