最近咱们运输行业中的轿运车同学被点了名，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅联合发布了关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知，通知一出就引起了整个汽车行业的关注，那么这个光标题看起来就挺长，读起来拗口的通知到底说的是什么呢?
小编在通读几遍之后得出这个结论，首先这个通知是发布的三个单位，告诉下行单位现在车辆运输车第一阶段双排变单排的工作已经基本完成，但是革命尚未成功同志仍需努力，咱们的第二阶段单排变合格也已经开始了。
通知里给了两个时间点，第一2018年6月30日前，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。第二2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)要求的标准化车辆运输车比重达到100%，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用。
说的通俗一点就是2018年7月1日之后，不符合新GB1589-2016规定的轿运车就完全禁止上路了，并且明明白白的告诉你要推广中置轴车辆运输列车(中置轴车辆运输列车基本上就是咱们平常说的中置轴轿运车)
2016年新GB1589-2016一经发布，各企业就开始对中置轴轿运车逐渐的重视，其中尤为突出的就是中国重汽，重汽对轿运行业一直非常重视，这一点得到了行业内的共同认可，国内首辆正式上牌的中置轴轿运车就是重汽豪瀚4×2中置轴轿运车。
重汽豪瀚中置轴轿运车
更巧合的是就在通知正式下达的前几天，重汽的HOWO-T5G中置轴车辆运输车在杭州举办了新车上市发布会成功的完成了抢答，新车一上市就赶上了政策扶持的好机会，重汽HOWO-T5G中置轴轿运车很正好乘上了这股新风。
但是话说回来，乘上风也得划得一手好船，掌得一手好舵，政策再好也得产品过硬，此次发布的HOWO-T5G中置轴轿运车头部分采用T5G 6×2载货车底盘采用了各种各样厉害的技术。
咱们都知道，重汽漂洋过海的从德国引进了曼技术，这次重汽HOWO-T5G中置轴轿运就使用曼技术的MC07发动机，这款发动机具备高集成化、高可靠性、动力足、噪音低等特点，马力范围在200-346之间，不多不少刚刚好适合轿运使用。采用德国曼TGS驾驶室本体，钢架结构，坚实、牢固，抗撞击和抗外力压迫能力极强，通过严格的ECE R29认证试验，符合ECE法规要求，具备世界顶级重卡所具备的主、被动安全性，并且采用4点悬浮式驾驶室悬置+气囊座椅，驾乘舒适，安全可靠。
重汽HOWO-T5G中置轴轿运车
这进口的技术杠杠的，国产技术也不差，国产化的MCY13曼单级减速驱动桥，奥利康制式，更能提高传递效率，并降低传动噪声;采用高强度材料制造的高强度车架，前宽后窄结构，提高整车稳定性。
中国外技术都用了还不够，还要再来个中西合并，采用中国重汽与瀚瑞森公司联合研发的非板簧新型HUV悬架装置，此悬架在提供与普通公路用车板簧悬架相同的承载能力情况下，实现重量大幅减轻，并且，后桥曼技术空气悬架技术更能增加整车的轻量化和舒适性。
重汽的抢答不是一个巧合，不管是豪瀚还是HOWO-T5G，我们都可以看见中国重汽的在中置轴轿运的投入，在未来随着政策的进一步执行，市场需求的不断增加，这些投入都会转化为好的产品提供给广大的用户。好技术，硬质量，适应市场这些永远是好产品不可缺少的关键，在中置轴轿运车上，中国重汽做到了!
