第62届商用车博览会在汉诺威展览中心举办，这里有世界上最大的展览场，共有27个展馆，室内展览面积达到49.8万平方米，还提供58000平方米的室外展览面积。因为关注公共交通，笔者特别留意发现有76家巴士与客车制造商和176家部件供应商，除世界知名的制造商之外，又看到一些不知名的巴士与客车制造商。如德国专门制造中小型巴士的alga、AMEX 、CONTRAC、ProBus，以及来自土耳其的KORMAS、OT-SA等等。此前的信息表明，一些老牌的巴士与客车制造商纷纷关闭或转手他们在西欧的生产工厂，看到这些新兴的制造商，特别是展会上各种先进的车型，以及不同时代的老式巴士与客车(占据一个展馆)，笔者真切地感到：巴士与客车制造业是可持续发展的行业。

　　本届商用车博览会的主题是提高运输效率、减少油耗与二氧化碳，最突出的亮点就是混合动力车型及产品。达夫、康明斯公司特别突出地展出有混合动力系统;采埃孚、美驰也展出混合动力驱动桥;奔驰、曼、沃尔沃、范胡尔、伊萨巴士、索拉尼日巴士、VDL等纷纷展出先进的混合动力巴士……在全球燃油价高居的今天，减少能源消耗和降低废气排放已成为制造商研发追求的目标。

　　与德国采埃孚公司的沃夫冈.施哈先生就节能减排技术与产品进行了交流，从该公司在展会上新推出的产品可以清晰地感觉到混合动力技术发展的势头。此前，有机会参观了这个国际性汽车部件制造商在菲德列斯哈芬的总部、变速器工厂和在帕骚的车桥工厂，还在公司的试验场试乘和试驾了配置自动变速器、自动换挡机械变速器的巴士与卡车，心底里佩服德国工业的严谨和和务实的作风。

　　金龙客车不仅出现在汉诺威的商用车博览会，而且在德国市场上已有车辆投入运营。与徐向东副总经理交谈，大家都对中国巴士与客车的国际化营销充满了信心。与国际化的大公司相比较，中国制造商还要加快国际市场的拓展步伐，更重要的是要融入欧洲与全球各地的社会中。

　　在赛特拉客车展台上，见到艾瓦巴士公司的哈德.朗德曼总裁，他负责戴姆勒集团旗下赛特拉和奔驰两个客车品牌的生产和销售。同样地，在沃尔沃的展台上，也见到巴士事业部的总经理，几乎所有大公司的老板都出现在展场，并与客户进行交流。相对而言，国内展会上很少看到制造商的老板们，他们大多露一下脸就不见人影，并未利用展会广泛交际。

　　关于本届商用车博览会的中文报道中，两个有趣的"非专业"事件值得关注。有位记者把中国第一汽车集团公司近300平方米的展台报道形容为"庞大展台"，事实上，在汉诺威商用车博览会15个展馆共计27.5万平方米展会面积中，这个面积的展台根本无适合使用任何"大"字来描述，当你进入奔驰公司占据整整14-15号馆的展台，在尼奥曼和大众公司共同占据12号馆的展台中，才会体验到什么是"庞大展台"，希望记者们笔下能客观地向中国大众传播行业状态，多一些国际化的视野，少一点本位主义的东西。

　　还有一位记者报道德国赛特拉S415NF荣获"2009年度客车大奖"。实际上，这是一款低地板的城市巴士车型，大奖的正确理解应当是"2009年度巴士大奖"。在欧洲巴士与客车制造行业每两年分别颁发两个大奖，即"年度客车大奖"和"年度巴士大奖"，分别奖励旅游客车领域和城市公共交通领域具有重大贡献的车型，逢单年在德国汉诺威商用车博览会上颁发的是年度巴士大奖，逢双年在比利时科特赖克世界客车博览会上颁发的才是年度客车大奖。我一直在倡导使用巴士与客车来取代过去广泛使用的"客车"一词，因为这是国际社会比较通行的术语，巴士(BUS)是指在城市里运营的公共汽车，而客车(COACH)则是在城际之间运营或用于旅游的车型。