2012年3月天地汇创始人团队在国内率先推出首个配货APP。彼时微信尚未流行，滴滴还未成立，司机智能手机普及率不到10%。如今，车货匹配App成为趋势。

　　2013年7月27日天地汇诞生，率先以轻资产模式整合全国园区网络，首个以园区为抓手，打造“天网互享、地网互联、车网互通、生态共赢”的商业模式。彼时几乎所有的园区都在孤岛经营，园区信息化程度极低，互联互通无从谈起。如今，几乎所有的园区都在思考互联网转型升级，谈信息化、谈专线联盟、谈车货匹配、谈增值服务。天地汇也成功签约近60家园区，经营超过30个物流园，已经成为中国最大公路港园区网络。

卡航甩挂

　　2015年4月10日天地汇再次率先推出“园区通”产品，开始了园区的互联互通创新实践。彼时很多自命不凡的创新派更多的声音是要革命园区，丝毫不认同“脏乱差”的线下有何价值。如今，园区成了香饽饽，创新企业对园区表现了“敬畏”，不仅偷偷融资做起了园区，更有甚者也发布了“园区通”产品，其实改一下名字不复杂，当然UI再改一下会更好，避免留下抄袭的嫌疑嘛。当然这个行业真是江湖，不乏胆大的，自己定义后面推出的“园区通”为全国第一个。

　　2015年10月8日，天地汇率先开始试点干线甩挂试点，短短四十天货量上升3倍，效率提升一倍，成本下降16%，经过系统准备，2016年5月15日，正式推出干线甩挂产品——天地卡航，并推出国内第一个卡航甩挂运输网络，正如董事长徐水波在会上讲的，天地汇欢迎所有创新者回归行业“降本增效”的本质，为货主提供优质服务，希望掀起国内“甩挂”的热潮，希望更多的企业关注并发布“甩挂”产品。

　　未来一定会流行，流行不一定是未来

　　未来一定会流行，流行并不一定是未来;相信自己能飞的猪，多半都会掉下来。

　　行业内很多企业已经被资本绑架，也绑架了自己，在花费巨资盲目学传统互联网发展“会员数”以抬升估值，最后发现会员都是严重供过于求的“供给侧”会员，无法支撑流量变现。希望园区价值被重新认识和认同，园区互联互通和甩挂的概念能够不走样，大家共同推动行业的转型升级。

　　天地汇深深知道，模式和产品的形式是简单的，但这样的生态如果要实现远不简单，生态链环环相扣，内涵无法忽视。

　　引领未来的是创新，创新的本质是创造价值。创造价值这个词已经被用烂，创造价值的密码真的容易掌握吗?

　　同很多过剩产能行业一样，物流业话语权在需求侧，想抬升运价比登天还难，因此改革主要在供给侧，核心就是降本增效，这才是打开未来的密码。

　　天地汇团队曾做过行业第一的公路零担网络，打造了第一个完成业务闭环的四方互联网+物流的平台，有着国内一流的国际化的视野和供应链优化的能力，但天地汇始终战战兢兢，一步一个脚印，怕的不是走不快，怕的是不能说到做到，追求的是“不疾而速”。

　　天地汇认为：物流要素高度分离(专业化)，物流要素高度集约(集约化)，物流要素之间整条供应链高度协同(平台化)，是中国公路行业的趋势，也是国际的现实。

　　天地汇认为：交易、运营、资金三个环节，是效率优化大幅降低成本的关键区域。

　　天地卡航甩挂服务就这样应运而生。

　　卡航甩挂，开启2016新的风潮

　　甩挂绝非易事，国家推了好多年，补贴了很多钱，很多企业甩着甩着就挂了。

　　甩挂的前提至少有两个：线路两端的集约化货量，两端集约化货量的均衡高效互动，这是国内三方和专线都无法做到的症结，不仅今天，而且五年内也很难。而联盟似乎可以，但他们忽视了甩挂管理中，基于各要素各环节都需要的专业化管理和协同，管理不仅是行业的难题，也是中国各行各业的挑战。

　　现在，大家终于明白天地汇为什么不顾一切地进行园区组网的原因了，因为园区是海量货源的集中之地，这是天地卡航打造的是全国干线甩挂网络必不可少的基础。而天地汇团队对行业趋势的把握、国际化的视野和高度职业化的专业管理能力，为项目的成功提供了保障，也打造了壁垒，塑造了天地汇在互联网+物流创新实践中独特的竞争优势。

　　天地汇正在重构这个行业的发展模式和路径，天地汇通过信息系统、车辆、资金各项扶持，促进各方的协同和快速成长。天地汇期待更多的企业加入到“甩挂”中来，这样我们的行业才能进步。