2016年5月15日，天地汇在上海佘山艾美酒店举行全国干线甩挂网络启动仪式，并正式发布“天地卡航”干线运输产品。发布会后的“车平台”环节，在天地汇提供的600万现金补贴刺激下，100辆进口牵引车的额度被现场承运商一口气购罄。

　　天地汇要做成零担快运公司?天地汇要做成卡车经销商?

　　当然，都不是。天地汇做的仍然是一个物流平台。

“天地卡航”战略发布会

　　1 .为什么做甩挂?

　　我们先从现场的演讲分享找一找原因。

　　天地汇董事长徐水波在启动仪式上表示，中国物流成本高的原因根本在于运输方式的落后，而围绕车辆运输效率的根本性提升是重要的出路，而发达国家通用的甩挂运输方式就是行业发展的方向。

　　“天地汇今天正式宣布推出全国甩挂运输网络，正是基于天地汇平台的模式，遍布全国的园区网络，利用互联网+集聚了海量货源，并实现了线路两端大货量的均衡，为甩挂运输的成功打下了坚实的基础，为天地汇用四方平台的方式重构行业的发展模式创造了条件。”徐水波说。

　　甩挂运输并不是一个新名词，在欧美早已被证明能够提升效率并降低成本。毫无疑问，在“政策制度制约、组织化程度低、货运站场功能不全、信息化水平低、车辆配备不合理”这五个普遍性的制约因素中，最大的问题仍是货物的分散化和从业企业的分散化，也就是组织化程度太低，货运业务高度不均衡。

　　公路货运物流的集约化要从解决“组织化”问题入手，而入手解决组织化的办法，天地汇的选择显而易见，即服务的产品化——天地卡航。

　　2 .天地卡航有何不同?

　　为业内熟知的是，天地汇一直在以“互联网+物流”的方式整合以“小、散、乱、差、多”为特征的中国传统物流企业。根据天地汇公布的数据，经过三年的快速发展，截止目前，天地汇已在全国建立57个园区，整合资产超过500亿。

　　基于园区网络推出的干线服务产品，自然与基于网点布局的零担快运公司有所不同。起网的方式不同，整合的资源不同，运作的模式也有所不同。

　　天地汇执行总裁何常春在演讲中介绍了天地汇前期的甩挂运输尝试：合作的物流承运商线路在植入天地汇所推出的天地卡航甩挂产品后，短短两个月时间内，车辆的平均有效月行驶里程就从全国平均1.3万公里提升了一倍多，达到了3万公里还多，物流成本下降了16.6%，并实现货量和收入飙升三倍的效果。

　　作为平台公司，天地汇的目标是通过“天网互享、地网互联、车网互通”，最终实现“生态共享”。想要做好“天地卡航”，必须先做好“车网互通”。所以，天地汇自主开发的“甩挂运输管理信息化管理系统”，成为打造全国干线甩挂网络(车网)的重要一步。

　　3 .搞“车网”难在哪儿?

　　服务大企业的往往是小公司，服务小企业(或者个体消费者)的往往是大公司。这是一个关于选择标准化道路还是个性化道路的问题。选择并无对错之分，但有野心的创业者，往往都倾向于成为某一领域的基础服务的供应商。因此，打造中国公路物流的基础设施这个梦想，是很多创业团队的梦想。

　　打造“车网”，是近两年非常多的“互联网+物流”创业团队的奋斗方向。在激烈的竞争态势下，天地汇的优势在什么地方?当运联传媒记者在媒体发布会上问及此话题，作答的是天地汇的投资方——A轮投资人启赋资本董事长傅哲宽和B轮投资人启创资本创始人彭鑫。

　　两位投资人提到，to B平台公司创业最难的事情是从0到1，作出投资天地汇的决策，除了常规的看团队、看项目潜力，最核心的是看模式的切入点是否正确。他们最看好天地汇创始团队的，是其对线下业务场景的网络化管理能力，即“轻资产、重运营”的特点。用徐水波的话讲，“对应用场景的依赖，对成本效益的关切”是“互联网+物流”绕不过去的门槛。这一门槛，也成为天地汇创始团队的优势所在。过去操盘天地华宇打造“定日达”的经历，曾经打造传化公路港网络的经验，使得“天地卡航”的出现成为必然。

　　也许，给货主提供一个“安、省、快、准”的公路物流服务产品，正是“重运营”的天地汇创始团队埋藏在心底最深处的情结。