2016年第1号《道路运输车辆技术管理规定》自3月1日起正式施行。该规定中第15条道路运输经营者应当建立车辆维护制度，明确指出，车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施，并做好记录。

二级维护终结了

　　从规则中看出一直被社会诟病的二级维护至此被终结。此消息发出后，车主和物流人可开心一下，终于不用与"二级维护"斗智斗勇了。

　　关于二级维护保养政策可追溯1998年交通部制定的《道路运输车辆维护管理规定》，当年2月12日经第一次部长办公会议通过，同年4月1日起实施。之后又对此进行修改。值得一提的是，新修订的《道路运输车辆维护管理规定》增加了一条："对违反本规定的单位和个人，由交通行政主管部门(或其他道路运输管理机构)按有关行政处罚规定予以处罚。"

　　然而，这条本着以保障车辆运行安全的政策却成为很多人获得暴利的手段，挂羊头卖狗肉，打着检测的幌子强制车辆做维修保养赚取高额费用，少则几百元，多则几千元。可见，二级维护职能丧失，早已为他人作嫁衣，这是被终结的关键所在。

　　对此，兰州卡车用户马师傅深受二级维护之害。马师傅开的单桥车每年要做两次二级维护，每次，他必须回到当地检测机构，通过熟人交800--1000元可顺利过关。事实上，正常检测费用也就300元，但不给好处费是无法过关的，只能花钱买个顺利。来自河北的耿师傅告诉记者，他的车每年要做四次二级维护，这几年下来一辆车投入了万元。

　　除此之外，受检测时间地点限制，用户车辆检测十分不便。像马师傅这样的货运人全国跑，不一定能赶在规定时间抵达，未按期检测的就要遭受巨额罚款。为此，他们只能抛弃好不容易揽到的货物，来走这流程。"如今的二级检测仅仅是流程而已，车辆安全性能要是靠他们检测，我们司机命早就没了。"马师傅说道。

　　机动车的二级维护以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况等。这些内容在卡车司机日常维修保养中都会处理，而且很多卡车4S店或维修站都具备了很强的服务能力。据卡车网记者了解，中国重汽商用车公司自2014年起对售后服务做了提升，在为用户提供车辆维修保养外而且对车辆做全身检查，检查内容已包含二级维护的内容。无论是检测能力还是检测水平都经得住的验证。

　　如今物流运输已步入快行道，高效物流成为当前物流行业主旋律。很多物流企业纷纷采用了人停车不停的甩挂运输模式，甩挂模式对车辆品质、可靠性及安全性均提出了很高的要求。为此，他们的车每个月定期做保养以保障车辆安全持续的运行。因此，这些车辆无需再通过"二期维护"的检测实现安全保障。

各地发出取消“二级维护”的消息

　　近日，各地区纷纷下发了有关"二级维护"取消的公告，他真的这样离开了吗?

　　据卡车网了解，河北沧州和内蒙古发出相关通知中写道，道路运营者自行确定车辆维护周期，无需进行二级维护竣工质量检测、二级维护作业无需到道路运输管理机构备案，该系统所有节点不再判断车辆二级维护状态。但同时规定了客车、危化运输车自首次经国家激动车辆注册登记主管部门登记未满60个月，每12个月进行一次检测和评定，超过60个月，每半年进行一次检测和评定。其他车辆每12个月进行一次检测和评定。

　　笔者书读的少，请不要骗我。这到底是要弄啥子，取消还是不取消吗?

　　见此，很多车主和物流企业不禁发出慨叹，二级维护走了，一个新维护来了吗?看来二级维护在大家心里留的阴影面积太大了，大家担心新规执行中会走样，重蹈二级维护覆辙。就笔者分析，新规意在规范行业，助推行业健康发展，我们也希望新规落地后，各地机构严格按规定办事，服务用户，为用户造福。