从今年2016年1月10日起，铁路部门开始实行新的列车运行图，其中针对货运安排各类货物班列193列，比以前增加了28列。同时开通跨区域货物快运列车，并提高集装箱运力，以满足市场对货物快捷运输需求。

　　在“铁老大”时期，铁路根本看不上零散的“小货”。而大宗货物运输，必须提前“申请车皮”。但随着职能的转变，铁道部变成铁路总公司后，“铁老大”也变了。铁路运输市场化改革，让铁路部门更重视客、货源，也使公路与铁路之间的竞争，从客运蔓延至货运市场。

公铁竞争从客运延烧至货运

　　挤占客源 公路客运进入“微利时代”

　　国内高铁的快速发展，挤占了传统公路客运的市场份额。春节期间，记者走访了北京和山东的几个长途客运站。虽然客运站也呈现出一片繁忙的景象，但据客运站工作人员介绍，今年客运总量依然处于下降趋势。一方面是经济快速发展，大量轿车进入寻常百姓家;另一方面则是铁路客运抢占了很大一部分客流量。

　　南开大学现代物流研究中心研究员姜振华表示：“铁路在客运方面作出了巨大贡献，尤其是高铁的发展。1000公里左右的长途出行，由于经济性比较高，多数乘客愿意选择高铁。在干线方面，高铁对公路的客运影响更大。比如北京到天津的城际高铁，现在很少有人坐汽车往返。但在没有高铁的支线，铁路对公路的影响则比较小。其实，铁路客运和公路客运是相互衔接的，不过在高铁与公路重叠的部分，公路客运基本就丧失了竞争力。”“旅客出行，在干线和长途客运方面，铁路具有优势;而在支线和短途，公路的优势则更明显。通过客运看货运，铁路的站点不可能放置到乡村，而密集的公路网络，正好弥补了铁路的不足。”北京交通大学交通运输学院副院长张晓东说。

　　长期以来，我国铁路列车时速低、路网密集度低，让公路客运蓬勃发展。但国内铁路先后经过几次大的提速，速度优势逐渐凸显。而在传统公路客运市场，随着国际油价上升，以及车辆采购成本提高，让国内公路运输业进入“微利时代”。

　　此外，高铁的快速发展也分流了一大批客源，而在经济越发达、高铁发展越完善的地区，公路客运所受的冲击就越大。深化改革 铁路货运改革步入深水区.

　　近几年，国内铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不尽如人意。受到运输体制自身限制，在低端运输市场，铁路没有公路灵活。而在高端运输市场上，航空运输仍受到客户追捧。

　　铁路货运机构改革2013年正式拉开帷幕。两年后，中国铁路总公司作出“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策。

　　铁路深化货运市场化改革，在全国铁路开通数百列货物快运列车，将铁路与公路的竞争向货运市场铺开。

　　据了解，改革后的铁路货运业务主要有整列运输，如煤炭、石油、矿石等;整车运输;铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等;　集装箱运输;　特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等;零担货物运输;高铁快递，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务等。业内人士认为，这一庞然大物加速抢占市场，成为物流业内一个强大的竞争者，对其他物流企业形成一定的冲击。

　　多方拓展 保留传统优势抢占新市场

　　中国铁路总公司提出，将持续深入推进铁路现代物流建设。铁路货运改革未来将重点实现物流信息化、物流市场开拓、集装化运输等方面的突破，并不断推出各种政策，如“门到门”“门到站”“站到门”“站到站”等“一站式”服务。

　　多年未曾降价的铁路部门在市场压力面前，开始打破价格僵局。中国铁路总公司在去年11月5日启动了运费调整计划。这对想要降低物流成本的货主来说，具有很大吸引力。

　　在山东临沂经营一家塑料制品厂的张建国告诉记者说：“以前我们的产品主要是用货车运送，有时客户比较着急，也会选择航空运输，但成本太高，因为我们的产品本身就没有太大的附加值。虽然以前也尝试过用火车运送，但手续太麻烦，后来就不用了。去年底，有客户要求用火车，我们就按照客户要求发货，没想到现在火车运货比以前方便多了。”

　　铁路物流服务进一步完善，实行准时快捷运输为重点，全面推进货运列车运行改革。铁路总公司发力抢占货运市场份额，使公路运输企业面临压力。不仅如此，分析人士认为，随着铁路货运大力抢占市场份额，竞争的加剧或将迫使公路运输成本降低。而这将对从事干线运输的物流公司及为干线运输提供物流用车的重卡企业带来不小的压力。