距离2015年结束不到60天，对于今年重卡市场，我们只能用“猜到了开头却猜不到结尾”来形容。从近几年重卡销量数据看，2013年销售70万辆;去年销量略有下滑，销售65万辆;而今年的重卡总销量预计50万左右。也许此刻，我们面对惨不忍睹的重卡市场只能坦然接受，而开始对明年重卡市场期许， 2016年重卡能否走出寒冬迎来春天呢?

　　在2015重型商用车国际论坛上，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示：“随着中国经济结构的调整，2016重卡市场销量预计还要下滑，但产品技术升级加速。销量下滑对于很多企业而言不是好消息，但企业必须认清市场发展走势，行业对重卡的关注点从销量转为价值提升。”

国家信息中心信息资源部主任徐长明

　　据卡车网记者了解，2015年1-10月重卡累计销售45.28万辆。其中，中高端卡车所占比例上升，低端卡车份额持续下降。斯堪尼亚中国战略中心懂事何墨池先生对未来重卡市场分析时表示：“随着物流运输行业的整合，高效、高品质的卡车将逐渐取代低端卡车，低端市场或将消失。“的确，随着国内卡车排放法规升级，卡车品质及价值逐渐上升。而对于引领高端重卡的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、德国曼恩及依维柯等进口企业纷纷加大力度开发中国市场。我们看到，斯堪尼亚在中国拥有50年发展历史，公路之王在中国高端重卡市场保有量持续上涨，为提升竞争力，斯堪尼亚率先在中国广州建立了直营店，而且是唯一。

中高端重卡逐渐成为主流

　　同样，依维柯近几年动作频繁，在与上汽集团展开深度合作先后在南京、重庆建立合资公司后，于2012年9月成立依维柯中国。进口、出口、本地化就已成为依维柯重返中国市场的三大发展战略，其使命就是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国。而面对持续低迷的重卡市场，依维柯(中国)商用车销售有限公司总经理李祥平向记者表示：”尽管中国重卡增速放缓，进口卡车所占比例不大，但高品质的产品已经得到中国市场认可，依维柯全系商用车已经逐步登陆中国市场，我们看好中国市场未来的发展。”

　　在外资品牌加大步伐导入高端重卡之时，国内卡车企业加快技术升级推出高品质的卡车。作为卡车行业的领军者东风商用车更是引领市场需求不断推出高品质产品。而对于未来高端卡车的技术动向，东风商用车技术中心研发资源规划部首席专家及教授级高工汪卫东介绍到：在未来的车辆结构上，像FRP玻璃纤维增强塑料车身结构将被广泛应用，这种轻量化耐久性解决技术采用75万-100万公里恶劣工况寿命里程评价，将被主流车企采用。另外，卡车与挂车采用集成空气动力学设计，这不仅减少25%空气动力损失还可节约高速公路燃油大约10%-15%;底盘采用自适应设计和可变宽的悬挂系统其可均匀分布道路载荷，从而优化使用整个可用的道路表面，与可提升是轿车技术结合，确保道路表面的理想负荷。

东风商用车技术中心研发资源规划部首席专家及教授级高工汪卫东

　　未来的重卡市场将由政策主导转向市场引导+终端用户需求。随着60、70后为主体卡车从业者的退出， 80、90后新一代卡车人的加入，他们对整车的舒适性、稳定性及经济性关注更高。因此，汪卫东认为，像驾驶室四点悬浮空气弹簧悬置、空气悬浮座椅及超大驾驶空间将成为主流，在稳定性能上，电控ECAS空气悬架技术既可以稳定车辆空满载高度，提升车辆平顺性、通用性及主卦匹配特点，另外免维护轮毂和传动轴将成为主流重卡的标配，他既可以减少维修装配误差对系统造成的影响有可减小振动降低维护成本，保障整车的高效运行。

　　重卡行业与中国经济发展辅车相依。国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来经济结构调整到位后重卡市场将回升，但市场增速只有3-4%，低于GDP增速2-3个百分点。因此，面对重卡市场产能过剩的现状，重卡企业必须要调整产业结构，提升产值不能寄托产量而要靠产品本身价值提升来实现。