对于商用车实施国四排放标准，企业有说不尽、道不完的话：排放升级造成的整车成本增加不该由用户承担；因油品与尿素不合格而导致的发动机损毁，不应由整车厂负责；监管不给力，让守法生产国四车的企业很吃亏；轻型商用车实施国四排放，面临的不仅仅是技术难关；中重卡国四产品准备到位，但需要一个公平的竞争环境……

　　在“国四商用车造假”的舆论热度开始降温时，中国汽车报社冷静思考了这一行业现象，于6月18日邀请一汽解放青岛、东风轻型商用车、中国重汽、福田汽车、南京依维柯、陕汽、集瑞联合卡车、成都王牌、曙光汽车等商用车企业的代表，共同研讨当前国四排放实施过程中面临的实际问题。

　　购置成本增加应多方一起挑担子

　　市场对国四车的接受程度不高，最重要的一个原因就是购车成本有所增加。中重卡一般会增加2万元左右，轻型卡车则要增加50%，这一费用的买单者，是用户。

　　用户不想承担这一费用，对此，整车生产厂家代表提出：排放升级既然是为了大气环境更加清洁，受益者是全社会，那么，排放升级而造成的车辆成本增加，国家是不是也应该承担一些？国四车辆购置成本增加，也意味着购置税在增加，国家是不是也应该在购置税上给予一定的减免？......

　　如果商用车企业、用户、政府、发动机厂家，四方面一起承担因排放升级而带来的购置成本增加的那部分费用，那么，国四产品在推广过程中的“价格”问题，或许可以缓解。商用车企面对实际困难，提出了这样的建议。

　　此外，当前不少商用车企推出了LNG卡车，节能减排效果也比较显著，但整车购置成本一般会比传统车贵8-10万元。对此，企业也希望国家能够在燃气价等方面给予一定的支持。

　　车企不应是油品与尿素的替罪羊

　　一汽解放青岛的代表说，他们于近期抽样检测了一下长三角地区的油品，结果很不乐观。是什么原因促使生产厂家对各地的油品进行检测？因为发动机的关键零部件因油品不达标，出现燃油喷射系统问题。不仅仅是油品，市面上的尿素价格有好几个等级，这也就可以暗示出尿素的质量是不稳定的，而不达标的尿素会导致国四排放车辆的后处理系统出现问题。关键问题时，当前我国对尿素的质量还没有标准可依。

　　当上述问题出现的时候，用户首先要找的就是经销商和厂家。对此，生产厂家表示很无语，为何油品与尿素出现问题，车企成了替罪羊。

　　国家已经出台文件，要求今年年底前油品全部到位。“但是，谁能保证用户加到车里的油一定是达标的。”企业提出了这样的疑问。根据企业提供的信息，在西南、西北这些偏远地区加油站的油品很难达标。

　　这就延伸出另一个层面的问题，监管部门如何保证油品与尿素质量达标，应由哪个监管部门来负责，有人说这是质检总局应该负责的事情。

　　实施国四排放轻卡企业最受虐

　　对于中重型卡车而言，当前国四技术已经相对到位。不过对于轻卡而言，用企业的一句话说就是“五世同堂”，从自然吸气式发动机，到囯五排放标准的产品目前都在销售。据企业透露，轻卡行业目前市场上销售的车辆90%没有达到国四排放标准。

　　企业建议，轻卡应该在中重卡实施国四排放标准之后，等这个环境已经成熟了，再把轻卡和农用车放在一起考虑实施国四标准的问题。因为，实实在在的问题在于，轻卡发动机的整体技术水平还达不到，一辆5万元的轻卡，增加一套后处理系统，意味着购置成本增加一半，这对企业和用户来说，都是难以面对的问题。

　　此外，日前国内的14家主流轻卡企业签下了国四排放自律书，当前已经有2/3的轻卡企业已经处于停产、半停产状态，而且还有大量的排放不达标库存车。这将会对企业造成严重的经济损失。

　　一家企业提出担心：轻卡实施国四，在用户不愿意接受，而且政策允许低速汽车2017年实施国四的情况下，一些轻卡企业或许去做排放要求不高的低速汽车，这是一种行业的退步。

　　国四排放在中重卡行业有正能量

　　尽管前段时间央视曝光的假国四问题主要针对的是中重型卡车，但实际上，中重卡行业目前的国四排放技术已经相对成熟，而且总的库存量没有轻卡行业的数量多。

　　“我们一直期盼着实施国四排放标准。”中国重汽代表这样说。而且，这家企业也表示，排放技术升级，也促进了整车技术提升。一汽青岛代表也表示，他们的国四排放技术已经到位，而且还做了技术升级准备。福田代表认为，实施国四是一件好事，在前期准备方面，因为与康明斯有合作，目前国四产品已经到位。国四排放是技术进步的一个机会，比如电控系统、后处理系统。

　　不过对于重卡企业而言，较为担心的还是尿素与油品的质量。