一个人在不同成长阶段表现出的气质是不一样的，同样一家企业在不同阶段的企业风采也天差万别。2014年北京车展上卡车圈的参展企业就将这一点体现的淋漓尽致。从展台布置、展品选择、企业文化、新品解析几个角度扒一扒记者眼中的商用车展区特点。

　　商用车圈与乘用车圈本质的区别就在于客户群，受众不同也注定企业参加各类展出的目的性有着极大区别。作为以落地推广为主要营销手段的卡车圈，卡车企业参加车展更多的在于展现企业风采与整体实力，新品亮相更多的意义或许只在于媒体为企业在发展刻度表上划上新一笔。

　　一汽与东风  展现自主实力之间缺亮点

　　来到一汽解放展台，所展现的产品远没有乘用车展区高售500万的红旗L5那么引人关注。一如既往的开放式展台布局一一摆放从重卡到轻卡全线最新产品，一成不变的风格透着行业老大的沉稳劲头。

　　作为二弟东风，最令人期待的无非是沃尔沃帆船赛中的东风号帆船，但现场仅有大屏幕和喷绘制品远不能满足大家的好奇心，哪怕摆上一件东风号模型也值得去合影一番。而带大墨镜（不透明墨色前挡风）的东风天龙旗舰继上海车展铠甲护体（上海车展期间天龙旗舰版作为概念车型曾用钢板将底盘封闭拒绝分享动力及悬架配置）之后，在一次拒绝了人们一探究竟的好奇心。

　　总体而言，两家企业展出内容从整车设计到发动机制造等等代表了国内最具体系的自主研发制造实力，但在大型车展的秀场上过于沉稳缺乏独特亮点就让人有着一点不尽兴的遗憾。

　　福田戴姆勒：没亮点？亮瞎了

　　老地方、老样子、老产品，相信许多人在进入国展5号门的第一印象都和记者一样。与前年一样的展区位置、福田全体系产品的亮相形式，甚至那台曾在去年上海车展亮相搭载奔驰OM457发动机的欧曼GTL…

　　不过看事情不要那么早的下判断，真的是没新品没亮点么？记者倒觉得快亮瞎了。钢管舞想必大家也都知晓了…暂且不表，先讲产品。

　　如同一汽与东风，福田汽车在展品组合（此处专指卡车与底盘）上也保持着良好的配合与呼应效果，从旗帜性的欧曼GTL到新型渣运车、再到销售主力ETX，辅以各种轻量化设计以及新能源动力，欧曼重卡的标志性产品算是一一囊括。而福田雷萨多款产品的展出，则从侧面展示了欧曼底盘的广泛应用，丰富了欧曼体系，一举多得。

　　两款轻卡的展出的确是有点少，但深挖产品特性与受众：欧马可与奥铃一个定位高端一个定位亲民，但在全产品系列上还是有一定的重复性。因此结合城市货运特点选择一款主打市内配送高配置、一款主打城际中短途运输高舒适最恰当不过。

　　而钢管舞的背后则是福田戴姆勒在合资三年间对卡车文化学习与融合的阶段性表现，从2012北京车展标准欧曼展台的搭建、到2013年上海车展客户现场互动畅饮黑啤的豪爽、直到今年北京车展TruckBar、互动模拟空间…内容越来越多。

　　福田戴姆勒本次车展带来的新品并不是某一款实质的产品，而是逐渐成型的欧曼文化。

　　四川现代，闹哪般？

　　4月20日北京车展媒体日当天，四川现代展台的全部展车都是以尾部对外示人，显示出这家新企业的不同之处。

　　四川现代参展前到底做没做过往届车展调查呢，答案不得而知。不然展棚配色为啥会与江淮撞车呢。也幸好江淮这次没有带格尔发来参展，要不然真会以为创虎系列要在市场上对标格尔发。

　　从展车上看6*4、4*2牵引车以及8*4自卸车的产品组合算是中规中矩的，能够在合资短时间内拿出展品已然是不错的效率。而反观展场内，一旁是韩方人员激情四射的讲述产品特点，另一旁经销商对于产品在市场前景的讨论则形成落差。

　　尽管在4月21日有用户现场订车，但牵引车以注重安全的角度设计成9.5吨的自重，显然是不太适合中国国情的。经销商更多的担心是不要让好产品因为准备不充分，而成为匆匆上市的“概念车”。

　　“New Thinking.New Possiblilities”的出发点很好，高达520马力的牵引车产品是展区的一大亮点。但合资企业产品更迭的步子迈这么大，不免让人担忧。尽管大马力是中国卡车市场正在变换的一大趋势，但仅凭外资加盟要在短期内完成从低端向高端的跨越，难度很大。先把“接地气”这个事情做好，才是首要任务；来华不易且行且珍惜。

　　上依红 细分市场走畅途

　　上依红的一台好产品：配备Cursor9发动机（带发动机制动）、ZF变速箱、缓速器、全车盘式制动、全车空气悬架、美铝轻量化轮毂、双1000L油箱、1106mm低鞍座...光看这配置，定位于甩挂运输市常的杰狮畅途版牵引车要把高效、安全、舒适进行到底。

　　从配置来讲车绝对是一款好车，但成本都接近50万元的压力肯定会对产品推广带来不小压力。如果说为配合市场需求与竞争进行减配，除发动机不变的话将ZF变速器换成国产、轻量化轮毂换成铁质轮毂、大油箱换成600L，那么从本质上讲这台车与杰狮M100就太像了。

　　而剩下的唯一亮点低鞍座则是由空气悬挂所提供的高度条件而来，如果将空气悬挂再换成钢板悬挂，接近1300mm高度也就不再具有通用性、牵引快连接的竞争力。

　　上依红在2013年中尝到了在专用车以及细分领域努力攻关的甜头，2014年上依红将全面完善国四系列产品、开发窄体准重卡使整车自重降到7吨以下、完成杰狮中期改型工作等工作，令人期待。

　　在这些企业之外还有大运集团、北奔重汽参加了本届车展：一个是行业新兵，在区域市场正在谋求全国上量；一个是行业老手，极力维护不断下滑的市场份额。从展品搭配上还是以体系化产品为主，以近期主打产品为主要推送对象。其中大运N9作为一款高端产品在驾驶室方面对以往产品有了大幅提升；北奔V3M作为今年新出的产品主打轻量化运输市场，在驾乘感受以及轻量化上也有着很大的进步。

　　以上内容是记者车展手记的罗列，其中有疑惑、有赞同，所表达的内容不限于车展本身，只希望国内重卡企业在各方面越做越好。

　　了解更多，请查看：记者眼中的2014北京商用车展区（二）没来的与参展轻卡企业 “秀”功十足