交通运输部在2014年2月18日印发了交通运输行业节能减排工作要点，明确指出推进LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)汽车在道路运输、城市公交和出租汽车中的应用。

　　汽车“油改气”势头旺 规范性待加强

　　据了解，天然气汽车可节省燃料消耗30%左右。鉴于天然气汽车在节省能耗方面的优异表现，目前市场上的“油改气”项目异常火爆。

　　●费用多少受关注

　　“油改气”项目分为CNG和LNG两种模式，CNG改装主要针对出租车、私家车等轻型汽油车，LNG改装主要针对中重型柴油卡车。

　　中重型卡车的LNG改装方案有两种模式。第一种模式是把原来的燃油模式改装成燃气模式，也就是把燃油发动机改装成为燃气发动机，安装天然气燃料系统的部件——储气瓶、减压阀、混合器、电点火系统。第二种模式是把原来的燃油模式改装成为燃油、燃气双模式，也就是把原来的燃油发动机改装成为燃油、燃气双用的发动机，原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，发动机气缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作引燃用，点燃天然气和空气的可燃混合气进行工作。

　　第二种改装模式只需改动原有柴油发动机的燃油管路，增加一条燃气管路即可，不需要更换整套发动机，因此成本相对较为低廉。通过第二种模式改装后的发动机，可燃烧柴油、液化天然气两种燃料，对于从事长途运输的重型卡车来说，有很大便利之处。目前，第二种改装模式在市场上更受欢迎。

　　河南一家经营“油改气”项目的公司员工告诉记者，LNG改装的一项重要成本支出是购买LNG气瓶的成本。据悉，LNG气瓶需要把常温气态下的天然气冷却为-162摄氏度状态下的液态天然气，并维持其冷却状态。单个LNG气瓶的售价在三万元左右，单个气瓶携带的燃料可供载重卡车行驶四五百公里。如果客户从事长途运输，在进行LNG改装的时候，需要考虑行驶途中是否有加气站这个因素如果行驶途中的加气站相距较远，就需要考虑配备两个LNG气瓶。

　　“如果装配两个LNG气瓶，加上工时费和一些其他配件的费用，一辆重型卡车的改装成本通常在七万多元。七万多元对卡车用户来说不是个小数字，在改装之前，卡车用户就会权衡改装成本和改装后节省的燃料成本之间的多寡。对客户来说，进行LNG改装的成本也就体现在费用多寡的权衡上。”上述工作人员告诉记者。

　　●安全性有待商榷

　　针对“油改气”项目的安全性，上述工作人员认为，与CNG改装相比，LNG改装安全性更好。

　　CNG气瓶通过把常温下的天然气进行高密度压缩来增加储气量，气瓶的内部压力更大，通常情况下可以达到20MP，一旦使用不慎，CNG气瓶很容易变成一颗“炸弹”。LNG气瓶虽然因压力过大而发生“爆炸”的概率很小，但LNG气瓶如果密封不严很容易发生泄漏，引发火灾。

　　“无论是CNG气瓶，还是LNG气瓶，都存在一定的安全隐患，如果想把安全隐患降到最低，就必须选用正规厂家生产的有安全资质的气瓶，并且必须对气瓶定期进行安全检查。”该工作人员总结说。

　　●行业标准亟需建立

　　记者查询了公安部门，交通运输部等涉及车辆结构改造的执法部门官方网站，并未查到关于车辆是否允许“油改气”的相关规定，而根据《国家道路交通安全法》的规定“任何单位和个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造”来看，私自对车辆进行“油改气”是不符合国家法律规定的。但从另一方面看，各地“油改气”项目异常火爆，市场似乎已经默认了“油改气”项目的合法性。

　　这两个相互矛盾的因素，造成了目前针对“油改气”项目的执法混乱局面。2012年4月，山东电视台报道，济南私自进行“油改气”的私家车将被强制拆除燃气罐2013年6月16日，中国之声《全国新闻联播》报道，苏州私自进行“油改气”的1000多辆驾校教练车无法进行年检。但与此同时，笔者又了解到，威海、成都、重庆等地又都对“油改气”项目开了绿灯，承认“油改气”项目的合法性。

　　由于国家没有出台涉及“油改气”的法律、法规，这造成地方执法部门无所适从，有的地方执法部门干脆一刀切，对所有“油改气”项目“亮红灯”，使得已经进行“油改气”的车辆无法年检。而“亮绿灯”的地方，执法部门却几乎没有出台相关规定来确保“油改气”项目的安全性。长此以往，很容易引发安全隐患。

　　与汽油和柴油相比，压缩天然气和液化天然气有显著的经济效益和环保效益。天然气的燃烧排放物只有水和二氧化碳，推广压缩天然气汽车和液化天然气汽车对于改善空气质量，防治雾霾天气也是一个有益措施。市场上自发的“油改气”行为，与国家的节能减排、改善空气质量、防治雾霾的意图不谋而合。但这种自发的“油改气”行为，需要国家出台响应的法律、法规加以引导，使其更加规范，并要定期进行安全检查、排除安全隐患。