智利的车厘子、泰国的榴莲、挪威的三文鱼……已经成为诸多消费者网购食品的热门选择。生鲜网购的流行改变了不少市民的消费习惯，让“上班族”和“宅一族”不进菜市场，也能让菜篮子装满新鲜水果、蔬菜、肉类、海鲜。在采访中发现，虽然网上购买让消费者得到了实惠和便利，但“冷链配送”频掉链子，给生鲜“网上行”带来了不少阻碍。

　　冷链末端不冷 生鲜难“鲜”

　　品质是消费者网购农产品考虑的首要因素。但笔者对一些生鲜电商调查发现，商家号称的“冷链配送”在“最后一公里”问题频出，很难实现真正意义上的“全程冷链”。

　　近日，市民刘女士就为在网站上购买的一箱“精品进口无籽黑提”烦心不已。打开包装之后，让她大失所望：“提子又软又散，表皮皱起，就像放了好几天的样子。”刘女士说，包装很简单，并没有在箱子内看到什么冷藏措施，“今后不会再在网上买水果了。”刘女士表示。无独有偶，笔者在天猫上购买鳕鱼时发现，不少消费者留言抱怨，收到产品时已经解冻了，产品品质受到影响。

冷链末端不冷 生鲜难“鲜”

　　笔者了解到，目前生鲜电商多数选择顺丰等快递负责“最后一公里”，虽然基本能保证当天下单次日到达，但一般都是由普通送货车配送，品质难以保证。农产品新鲜度还是需要专业高质量的冷链保鲜设施，对于商家而言不得不考虑巨大的成本。

　　迈槛方式各不同保证品质是关键近段时间来，本来生活无锡区域副总经理鲍梓钰很忙，每天四五百份的订单令她应接不暇。据介绍，订单在网上生成后，仓库就会对商品做分拣、冷藏、冷冻等保鲜处理，出库后进行配送。据悉，本来生活网在目前已经投资的2个亿中有1亿多元就是投在了这条冷链物流建设上。

　　与本来生活网重金打造专属配送链相异的是，同样经营网上生鲜的本土超市天惠超市采取的是“订单+自提”的方式。

　　“晚上在网上选好蔬菜、肉类，第二天就可以到任何一家门店取菜。”得益于线下近80家直营连锁超市的布点优势，天惠巧妙解决配送梗阻难题。超市有关负责人龚明告诉笔者，网上商城依托超市原有的物流体系，订单配送好就随超市冷链运输车配送到门店，“最后一公里”则由消费者代劳。“这样既保证了产品质量，也减少了运营成本。”

　　龚明表示：“接下来我们也会考虑同第三方合作，以门店为据点，打通最后一公里，把农产品从田间直接送上市民的餐桌。”

　　一些消费者表示，不管商家用何种方式迈过“冷链配送”这道槛，网购生鲜要保质量安全是不变的前提。

　　补齐短板 还需整合资源

　　作为电商的“最后一块蓝海”，近两年来，各大电商平台与垂直网店纷纷开始向“菜篮子”发起“进攻”。不过面对冷链物流这道“槛”，很多商家只能望“鲜”兴叹。如何处理冷链问题成为众电商面对的难点。

　　鸡蛋压碎了，青菜打蔫儿了，海鲜解冻了……诸如此类的问题层出不穷。相关数据显示，生鲜品类的损耗率大概会在10%到30%之间。相较于其他商品，生鲜对物流的运输、仓储、配送有更高要求，货物出现问题的概率也相较其他商品更高。

　　市商务局有关工作人员告诉笔者，要发展农产品电商，物流要跟上，农产品保鲜技术同样要跟上。“政府既要扶持一些条件较好的龙头企业，也要整合资源，打造农产品电商平台。”

　　业内人士认为，随着网购的人越来越多，网购生鲜的市场将越来越大。如果能有强大的网络平台作支撑，组建自己的物流配送队伍，或者找第三方长期合作，可以通过资源整合补齐目前的短板。