为了降低制造业的运营成本，珠三角各地正展开一轮物流业发展的竞赛。

　　8月17日，广州市政府常务会议原则通过的《加快推进广州建设成为亚洲物流中心工作方案》提出，广州将依托现有的平台，力争用6年时间，加快推进保税物流体系建设，形成空港、海港、道路、铁路复合型现代物流集聚高端基地，促进广州现代物流业实现跨越式发展。

　　两天后，深圳公布了《深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案(2009-2012年)》，提出以服务珠三角世界先进制造业基地为导向，以海港、空港快速发展为基础，把深圳建设成为全国最优秀物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球性物流枢纽城市。3年后，深圳物流业增加值占全市GDP比重将超过10%。

　　广深之外，珠三角其他地方如中山等地也相当重视物流业的发展。“未来深中通道(深圳——中山)通道建成后，中山将成为物流业发展的重要节点城市。”中山市委常委、常务副市长谢中凡告诉记者，中山将大力发展现代服务业，其中物流业是现代服务业发展的重要领域。

　　“传统的观点认为物流业只是一个配套，但实际上物流对经济的作用就像人的血脉。”广东物流行业协会副秘书长、SWT(森为普)　公司总经理王术峰认为，物流业的发展对当地的经济发展、产业布局、交通运输、城市建设和人文融通都起到了很大的作用。

　　在广东商学院流通经济研究所所长王先庆教授看来，广东的经济能够发展到今天，物流业的发展起了很大的作用。但目前物流业的发展和广东工业发展的要求还是有很大差距的。“我们的工业作为先头部队，已经推进到很远的纵深了，但我们的‘后勤保障’物流业还在后面没跟上，这严重制约了广东经济的发展。”

　　在外需仍较为萎靡的情势下，广东抓紧了内需市场的开拓。今年4月6日，“广东产品全国行”首站在西安启动。“广货北上”的力度在不断加大。而“广货北上”能否成功在很大程度上也取决于物流业的发展程度。

　　“过去广货在内地的销售情况，是落后于江浙的，原因就是广东对内地的物流联系跟不上。这制约了广货对内地市场的开拓，现在搞‘广货北上’，必须要打通物流环节。”王先庆说。

　　他认为，物流业的发展对广东目前的经济转型至关重要。“流通业的发展是经济转型的核心和关键部分。而物流业又是流通业的核心组成部分。”

　　深圳现代供应链管理研究所所长李文玉也认为，金融危机爆发之后，珠三角制造业转型升级和拓展内需成为共识，这也是物流产业嵌入深圳第二产业发展的重要契机。“当制造业开始从生产环节向设计、销售等环节转型提升的时候，物流供应链的价值才真正得以体现，位于物流前端的采购、设计和后端的分销、渠道将越来越多地融合到制造业的发展中去。”

　　“当地的物流成本和物流环境如何，就决定了什么样的产业会进入到这个地区。”王术峰说。

　　在目前珠三角各地纷纷上马大型物流业的同时也存在这一些隐忧，比如可能会出现同质化的恶性竞争。“这种恶性竞争在前几年就已经出现，一说搞物流中心，大家都在搞。”王先庆认为，物流讲求一种网络化，必须是一种有机的联系，而不能各搞各的。“所以在发展物流业的过程中，各级政府应该从大局出发，从经济一体化的角度出发，分工合作，这样才能做大做强。”

　　在这方面，珠江西岸的几个城市已经开始抱团合作。谢中凡告诉记者，在物流业发展方面，中山将和珠海、江门一起制定相关的发展规划。“只有三个城市一起来做，整个物流产业才有可能更好地发展。”