2014年3月6日，农业部部长韩长赋在答记者问时表示，关于农产品物流问题，也包括生产资料的物流问题是一个软肋，这个软肋主要表现在流通成本太高。确实，农产品的运输，尤其是果蔬的运输一直被业界人士诉苦，较高的运输成本成为大家吐槽的共同点。而在物流成本里面，油价贵、菜价不稳定成为利润低的主要因素。

　　记者就农产品的物流运输问题走访了北京新发地物流运输集中地，无论是车主还是货主，见到记者第一句话都是“今年的生意不好做呀”“生意不赚钱，都是赔钱赚吆喝”“今年比往年都难做”……实际上运输难做的声音一直没有停过。

　　车主叫苦：油价、过路费太贵运输费用低

　　谈到物流运输的问题，一位石家庄的车主刘师傅向记者讲述他的运输情况。“我是从四川成都运货过来了，现在生意不好做，跑一趟可能用一周的时候，有时候甚至是九天十天的，运费太低，油又贵，加上过路费，真是一点都不赚钱。”刘师傅上来就开始大倒苦水。

　　据刘师傅介绍，从四川成都装上货运输到北京大概需要60多个小时，大概运输32、3吨蔬菜。由于运输的是蔬菜，可以通过绿色通道，在来北京的路上是不收过路费的，但是油费却是一点都少不了的。刘师傅驾驶的是豪沃的卡车，每公里大概消耗3元左右的油钱，从北京到成都大概两千公里，光油费就将近6000元。“我是前天早上九点到了，卖了一下午菜，昨天也是一天，到今天都快3天了，才卖了半车，押着车也不给钱，我们还花着钱，真是愁死了。”刘师傅说起来一肚子苦水。

　　刘师傅的车是货主雇佣的，按照吨位支付价钱，每吨运费420元左右，雇佣期间油费过路费以及在批发市场的费用也是车主一力承担。“菜好卖的时候可能会一天就卖完了，那还好说，你看现在，都三天了才卖了一半，押着车干不了活，货主也不给赔偿。这几天的吃饭住宿都要花钱，我还雇着一个司机，司机的费用也是一笔开支。现在我们都不敢住旅馆了，旅馆一天最少也要80块钱呢。加上吃饭，俩人至少得170左右的花费。”这还不算，让刘师傅心疼的是，菜放着迟迟卖不出去，水分蒸发了，重量减少无形中又减少了运费。照这样下去，一个月最多拉两趟活。“我雇的司机一个月五千块钱，在加上卡车的磨损费和维修保养费，回去的过路费，光费用就一万多根本挣不到钱！”

　　为了保障运费利润，很多司机选择了在返回时拉一些货物，两份“工作”的情况下才能保障微薄的收入。“回去的时候我们就是拉点水果，赚的钱正好够油钱。主要是油价过路费一个劲的往上涨，而且现在服务区偷油的现象挺严重的，和以前相比，同样的运费，光油价的高低就能差出不少钱来呢。”刘师傅介绍说。

　　像刘师傅这样的车主并不是少数，另一位来自四川的车主告诉记者，他也是受雇于车主，按照每吨420的费用进行运输。但是比刘师傅相对较好的是，他和车主达成协议，如果在市场停车超过两天，车主就要承担一定的赔偿，还可以稍微缓解一下压力，但是回去时仍会运输一些百货赚取运费。同时，他还指出，现在蔬菜不好卖，价格低，车主给的运费也就低，通常到七八月份，拉水果的时候运费才会高上去。可见，油价贵、菜价低已经成了车主运输的“头号杀手”。

　　货主叫屈：蔬菜不好卖菜价不稳定

　　和车主一样，这些促成果蔬运输的货主们同样叫苦不迭。

　　福建的一位货主告诉记者，他运输的大葱从福建漳州运送过来，每车运输32、3吨，给车主的运费是一万三、四，和往年相比，最大的区别就是价格太低。“今年最贵的时候才卖到1块4、5元了，根本卖不上价，去年贵的时候能比现在贵一块钱呢，而且我们这边的菜相对来说也是便宜的，山东的大葱比我们的还贵点。”货主告诉记者，如果卖得快，一两天就卖完了，要是市场不好，可能得耗四五天，价格就更上不去。

　　菜价上不去是很多货主头疼的问题。另外一位来自河北的货主告诉记者，现在做蔬菜运输的越来越多，自己家乡几乎都是做这个生意的，人越来越多，货源也很充足，加上北京的市场调控比较严，菜价想高也高不上去呢。他还提到，等到内蒙的菜一下来对他们的菜有很大的影响，价格更上不去。

　　实际上不仅仅是货主，一些从事轻卡运输的，既是货主又是车主，他们同样反映生意不好做。一方面要饱受运输成本的控制，另一方面还受菜价的折磨，可谓内外夹击，日子自然不好过。

　　要想解决这种运输困局，还需要多方调控。农产品运输涉及到多个环节，一方面要做好蔬菜价格的市场调控，建立健全市场机制，调控好市场价格。同时，完善蔬菜配送体制，进行合理高效的运输机制，制定相关的规范政策。同时需要提醒的是，要做好冷链运输的工作。目前，用户在运输过程中对于蔬菜的保鲜工作做得不到位，形成了很多的浪费。做好冷链运输一方面可以保鲜蔬菜，另一方面对于非应季菜品的运输也起到了一个保障作用。