美国“汽车之城”底特律已经陷入破产保护，国内立志成为“东方底特律”的大城市，也应该有更理性的汽车业发展姿态，不能一味铺建整车产能，而应瘦身谋强。

　　近日，广州市将汽车产能目标大幅下调近三分之一，引发业内哗然，但这不失为一种理性的调整。按照新的规划目标，广州市到2015年汽车工业整车生产能力将超过300万辆，比原定计划一举削减了150万辆，工业总产值也收缩2000亿元至4500亿元。

　　就在一年前，广州市才提出到2015年，汽车产能要从150万辆增加到450万辆，推行产能“倍增计划”，整个汽车工业总产值超要过6500亿元，比目前翻一番。此次规划的迅速推倒重来，应该有受到车市减速、日系车销量下滑以及汽车限购等因素的影响，但更主要的原因应该是对此前激进计划的主动修正。

　　这也为国内大城市做出了一个表率。再过两年，国内汽车年产销规模或许能够超过2500万辆，但若干主要城市的汽车产量规划目标总量，就能轻易超过这一市场规模。这说明需要主动“瘦身”降目标的城市还有很多，不会只是广州一家。

　　广州下调汽车产能目标之后，将能为企业的异地扩张释放空间，使企业能够更好按照计划实施跨区域布局。与此同时，城市本身也从一味着力扩展整车产能，转变为更加重视塑造整个产业集群的核心竞争力。广州市提出，将发力自主品牌汽车，到2015年，企业研发和技术创新能力大幅提高，拥有具有自主知识产权的汽车产品批量进入国际市场，形成国际先进、自主研发能力较强的汽车工业技术创新体系。此外，还要实现汽车及零部件出口规模超25亿美元，培育2到3个具有国际竞争能力的大型汽车企业集团，将广州打造成国际汽车制造和物流中心。

　　“从全国范围来看，随着汽车业增速放缓，一些城市大举投资汽车业，但发展可能不如预期。”广州市社科院副院长朱名宏在接受南方日报记者采访时表示，地方政府要充分评估产业风险。除了发展整车制造，一些城市也可以选择做产业配套，同样能够从汽车业发展中分到一杯羹。

　　朱名宏还认为，广州汽车业应该适度延长产业链，目前广州在汽车制造和零部件配套上实力还不错，但应该提高汽车金融、售后服务等产业环节的竞争力。在产业内部则应该抓“高端”，不应该只是重要的汽车制造基地和市场，而要提升核心技术和新技术的研发能力，加强创新性积累。

　　广汽集团副总经理姚一鸣此前在接受记者采访时也表示，汽车合资公司在市场和产能扩张中，也要积极推进研发、供应链和人才的本地化发展，做强全体系价值链。“本地化的推进也就是一个国际化企业最基本的体现，要国际化首先要本地化。”此外则要极为重视汽车零部件产业的发展。“现在中国汽车业已经有了年产销2000万辆的体量，真正到了抓本土零部件发展的关键时刻。”