近几年来，在国内经济环境、车市环境等多种因素发生变化后，商用车细分市场出现新一轮整合调整。越来越多的商用车企业纷纷进行“商转乘”的尝试，将眼光瞄向甚至已经挤进未来增长空间可期的乘用车市场。

　　年初，商用车“老大”福田汽车公司对外高调宣布，2020年将实现年产销400万辆，乘用车将占据业务总量超过38%。2014年福田将真正切入轿车市场，首先推出的是中高级轿车，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。有消息称，厦门金龙也正在申请轿车项目。据悉，厦门金龙轿车是一款标准的经济型A0级两厢车，其市场区间锁定在新兴的三、四线城市。以生产皮卡著称的中兴汽车也正式宣布进军乘用车生产领域。中兴汽车宜昌基地一期项目投资13亿元，投产越野版与时尚版的C11系列城市型SUV车型。此外，江淮、江铃、上汽通用五菱等商用车企业，虽仍以商用车为核心业务，但其推出的乘用车板块作为战略业务也取得了不俗的成绩。

　　有专家分析认为，商用车需求量与利润远不如乘用车，这是众多商用车公司积极转型进入乘用车市场的重要原因。比如，2009年，福田汽车销量60万辆，超越戴姆勒成为全球最大的商用车公司，但其全年净利润仅为10.37亿元。而国内产销规模达50万辆以上的合资乘用车公司，净利润多在45亿元以上，这中间的差距是显而易见的。尤其在近几年来商用车行业出现成本上涨与需求缩减的双重压力之后，这一愿望变得尤其迫切。

　　据了解，目前几乎所有的“商转乘”企业均在乘用车市场获得了一席之地，至少短期来看似乎都有些成绩。从福田汽车的未来规划甚至可以看到，这个商用车“老大”还有着未来要做乘用车“老大”的野心，尽管业内人士认为这是不太可能的事。

　　但现实情况是，商用车与乘用车在经营理念、渠道建设、售后服务等方面有着诸多不同，商用车企的管理套路不能完全照搬到乘用车上来。更何况，目前的市场已经与之前数年大不相同，一二线城市的乘用车市场已经趋向饱和，新进入者的市场开拓和品牌孕育都更加困难，市场对新进入者的产品和服务要求更高。

　　如何更好地经营是摆在包括厦门金龙、中兴汽车、北汽福田等在内计划进入乘用车市场的商用车企业面前的一大考验。

　　当然，也有人士对“商转乘”现象表示乐观，认为相比较先前一点经验没有的自主品牌如吉利、奇瑞等，这些商用车企业处境好得多。如今的汽车市场早已与以前大不相同：产品不仅要做得漂亮，质量更是要有保障，售后服务还要切实到位。一般来说，这些企业的产品，肯定比先期进入的自主品牌要高上一个档次，而且，由于之前就有商用车经销网络，所以，再建立起乘用车的网络，要容易得多。尽管在经验上有所欠缺，但是，有基础地学习改进总比摸着石头过河要好得多。

　　那么“商转乘”到底是好事还是坏事？不妨拭目以待。未来的路还很长，究竟能否走好，恐怕只能留待市场作进一步检验。