现状：物流占GDP比重18%接近发达国家一倍

　　根据统计，上半年全国社会物流总额93.1万亿元，按可比价格计算，增长9.1%。物流业实现增加值1.8万亿元，可比增长7.4%。

　　从物流业务类型看，大宗商品物流需求低迷，钢铁、煤炭、水泥物流业务量均出现不同程度的下降。快销、家电等与民生相关的物流业务继续保持快速增长，增速在20%以上。

　　广东商学院教授王先庆认为，中国物流成本居高不下，其一是物流运输环节中各种收费太多，比如路桥费、管理费用、各种证件的办理收费，其二是高昂的油费也给物流企业形成负担，此外相关部门对物流车辆的乱罚款也是很重要的一个因素。

　　与国内物流成本高企的现状形成鲜明对比的是，发达国家物流成本占GDP的比率控制在10%左右，国内物流成本接近发达国家水平的一倍。

　　广东省物流行业协会秘书长马仁洪告诉记者，物流费用高企造成的影响是非常负面的，主要体现在制造业和原材料成本提高，并通过产业链条带动物价的上涨。另外，油费高、路桥费以及人工成本费用上升，导致物流企业利润不高，但最终还是直接转嫁到商品上来了，这对生产和生活都造成相当大影响。

　　析因：油费税费路桥费承压物流行业利润不足5%

　　对于物流企业来说，尽管上半年全国社会物流总额达93.1万亿元之多，但由于中间环节费用成本过高，因此，物流企业的成本压力无处不在，多名物流企业负责人表示企业利润率仅能维持在5%左右。

　　据广州太和镇一名从事物流行业多年的公司老板介绍，目前，过高的路桥费、油费和杂七杂八的收费对企业形成严重的负担。

　　以路桥费为例，这与我国早期修建路桥形成的“贷款修路、收费还贷”的模式不无关系。然而，这一模式经过几十年的发展，渐渐变成物流发展的“掣肘”。

　　路桥费的收费标准过重也是压在物流企业背上的一块大石。据了解，目前德国货车平均每公里通行费约为0.15美元，中国则在0.12至0.21美元之间，但两国之间国民收入差距却有数十倍之多。

　　价格不菲的油费也对物流成本形成制约。目前，尽管国内油价形成新的调价机制，但由于定价机制仍存在瑕疵，因此汽油价格基本仍处于7-8元/升的高位。

　　据上述物流企业老板介绍，单就成本而言，油价成本占比约为三分之一，而路桥费也在两三成之间，加上员工工资、税费、管理费用及一些隐性成本如罚单等，“一年下来，根本赚不了几个钱”。

　　马仁洪告诉记者，物流成本涉及环节过多，比如说菜在广东种出来，要送到北京去，由于受货车不允许进城、仓储等条件的制约，导致物流环节过多，从而使物流企业重复纳税而消减了利润。

　　解决：物流连接生产与消费行业法律法规待完善

　　事实上，对于物流成本高企，国家层面也一直在推动解决这一难题。2009年3月，国务院曾发布第一个全国性物流业专项规划，即《物流业调整和振兴规划》，但从后面的实施情况来看，效果却显得不够理想。

　　前不久，有国家发改委经贸司相关负责人介绍，目前《物流业中长期发展规划》正在抓紧修改完善，或将于近期正式发布。继《物流业调整和振兴规划》规划期结束后，物流行业的重点将由加快调整和振兴、应对国际金融危机，转变为支撑国民经济平稳较快发展、促进经济结构战略性调整。

　　但在行业协会或物流企业看来，多部门联合制定一部适合物流行业的法律法规至为关键，从而为物流发展创造宽松的环境。

　　广东某知名快递公司一位姓钟的负责人告诉记者，以快递的运输货车为例，公司在省外买的快递运输车辆已经经过国家检验，符合国家交通运输标准，但在进入广州时，广州又有广州的标准，后来不得已车辆又需要进行改装，法律法规的“缺位”和地方部门的“越位”导致企业运营成本无端地增加不少。

　　马仁洪告诉记者，物流是一手拉着生产，一手拉着消费的第三个要素，在生产和消费之间起到“杠杆”作用，只有抓住物流，才能撬动两端，只有把物流这个“杠杆”摆平了，才可以促进消费改善民生。

　　在马仁洪看来，除了制定法律法规，加大物流装备升级力度，提高物流行业信息化水平，吸引物流人才也十分重要。