从经销商的收益中我们也可以窥见商用车市场的利润情况。为此，记者采访了多位卡车经销商，对他们的经营状态和利润情况进行了解。

　　外资巨头分走市场利润

　　有业内专家分析，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的市场份额，攫取了70%的利润。从这几个数字或许不难看出中国汽车企业利润低的原因，各种形式的合资公司如“雨后春笋”般出现，对国外技术的过度依赖不仅给国外品牌“趁虚而入”的机会，也打乱了国内企业进行自主研发的节奏。

　　这样下去，随着汽车市场销量的不断增长，只会导致更多的利润被国外巨头揣进口袋。高速增长的汽车市场背后，显露了中国汽车工业未掌握全球汽车先进技术且仍然保持低利润运营的窘境。

　　“中国的汽车企业很多都是销量很高，但是实际上利润很少。我们作为经销商，处于销售的第一线，我们没有通过卖车赚到钱，厂家自然也不可能有高利润。在国外汽车行业是技术密集型产业，而在国内汽车工业基本上变成了劳动密集型产业。我认为和很多行业一样，汽车行业的利润大多数都被外资企业拿走了。很多国内汽车企业在走着与国外公司合资的道路，希望通过这样的方式获得先进的技术。但是，事实是真正先进的技术没有学习到，自己反而付出了市场和资金的双重代价。”河南重卡经销商王经理告诉记者。

　　早有业内专家对中国汽车工业“大而不强”感到担忧，外资公司牢牢地掌握着核心技术，国内企业则主要承担了生产制造商的角色。

　　国内汽车生产企业普遍采取“以市场换技术”的方式与国外公司合资合作，但在技术、品牌、产品制造和营销网络等方面，保护中方权益的规定不健全，这既影响了“以市场换技术”的实施效果，还在一定程度上压缩了自主品牌的市场空间。

　　实际上，中国为此付出了沉重的代价。我们确实换来了一些技术，但在换技术的过程中，我们把广阔的国内市场也拱手让给了国外企业。

　　同质化竞争严重摊薄利润

　　卡车市场经历了2010年的大爆发之后，开始进入了长时间的萧条期，卡车的销售利润被一再摊薄。单纯卖车的利润一低再低，也预示着卡车市场开始进入微利时代。

　　“近两年的市场情况与之前完全不可同日而语，以前我们卖一辆车，能够从车价、金融服务、保险、售后等多个环节赚到利润。现在，车辆价格已经压到最低，卖车本身根本不赚钱。各个品牌经销商之间为了争取客户，拼完车价之后，开始拼金融服务，连金融服务的利润都拼进去之后，甚至把保险业务的利润也让了出来。可以说，现在重卡市场的价格战几乎已经到了经销商无利可图的地步。”重庆红岩经销商赵经理这样告诉记者。

　　当前卡车市场竞争激烈，主要原因在于产品同质化严重。各个厂家推出的产品差异不大，关键总成甚至都来自相同的厂家，除了价格很难对用户产生有力的吸引外，这也是引发价格战的导火索。