随着我国汽车行业的发展，各个体系都逐渐成熟起来。商用车市场也经过洗礼，使得经济效益与安全性能突出的高端商用车争相被厂商列入发展战略规划中，形成百舸争流的局面。

　　高端市场有待发掘

　　国家环保部公告，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求，目标范围直指包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。这样，商用车厂商都竞相将高端轻卡列入发展战略规划中。

　　虽然国家政策引导商用车向高端市场迈进，但是记者通过了解发现高端商用车的用户群体主要是政府部门、国有企业和一些条件比较好的个体户和民营企业，而普通百姓和物流公司使用的还比较少，从卡车销售的状况就可见一斑。

　　一经销商指出，一方面是由于价格因素，高端轻卡价格高，一般价位介于10~15万元，中端需7~9万元，而低端只要4~6万元就能买到。另一方面与安全性有关，经济性轻卡普遍采用气刹，而很多高端轻卡采用油刹，在超载条件下高端轻卡的刹车安全性相对较差。因此，高端轻卡还不太适合中国这种特殊的物流市场环境，只适合国企、外资企业这类跑固定线路、不超载的用户群。

　　而且根据统计的数据显示，2013年2月份国内轻型货车的产量达到了115166辆，与往年同期相比2月份轻型货车的产量出现了大幅度的下降，其降幅超过了32%以上；另外2月份轻型货车的销售量达到了117958辆，与往年同期相比轻型货车2月份销量降幅超过了31%之多，可见市场之低迷程度。2013年前两月轻型货车的累计产量达到了278603辆，与往年同期相比前两月轻型货车累计产量出现了0.68%的增幅；1~2月份轻型货车的累计销量达到268173辆，与往年同期相比前两月轻型货车累计销量则出现了2.12%的降幅。

　　尽管轻卡市场并不是那么景气，发展道路上还存在着这样或那样的难题，但是轻卡高端品牌的树立和国家相关政策的引导，只会使得高端轻卡突出的经济效益和安全性能越来越得到用户认可，这是近年来轻卡市场最明显的主导发展趋势。

　　企业或将洗礼

　　“整个商用车市场在未来的发展都会受到宏观环境的制约，这个制约主要表现在3个方面。”东风商用车公司市场信息部部长华钢表示。

　　第一，中国经济的增长速度从高速增长转变为中低速增长，这就意味着中国整个经济总量仍然保持很大规模，它会使得商用车还可以保持一个比较大的规模或者说一定的增长，也就是说，经济总量决定整个货运量会保持一定增长。我国未来的经济发展中，城镇化是一个抓手。在商用车领域中，工程车跟投资密切相关，由于我国的工业化要到2020年才能完成，在这个过程中还有一部分基础设施要建设，这对于工程车有一定的拉动作用。

　　第二，过去10年，我国的经济高速增长主要靠数量规模的增长，今后经济结构要转型，经济增长将以质量和效益为首要要求。这就意味着高新技术、高附加值、效益比较好的产业要增长，这会带来一批附加值很高的货物运输，进而意味着今后我国需要高效率、高质量、高可靠性的商用车。

　　第三，传统工业的动力还没有完全衰减，东部地区率先经济转型，这个过程可能要持续一段时间，这会使得高端商用车产品和中低端产品都有需求。

　　基于上述分析，华钢认为，中国商用车市场将呈现一个新特点，即高端市场将快速增长并形成数量级规模。接下来，行业企业就要面临和进口车正面竞争的格局，竞争的焦点会集中在产品质量和效率上，商用车企业可能会产生一些实质性的洗牌，部分商用车企业可能将面临被淘汰出局。

　　那么在新时期，中国商用车应该采用什么样的战略决策？“首先应该是调整产品结构，也就是说要注重产品的轻量化，要开发车型，要量身订做一些车型，要靠品质取胜，提高车辆的可靠性、耐用性，减少小毛病的发生。此外还要走出去。中国是一个生产大国，但我们主要是满足国内市场，在国内商用车市场饱和后，如果还想继续发展，就一定要出口。”他说。

　　据悉，2005年高端轻卡市场销量只有5万辆左右，其市场份额仅占轻卡总市场的5%左右。中、高端轻卡产品市场占有率较低，但是需求呈快速增长趋势。到了2010年，高端轻卡市场比重达到10多万辆，其市场份额可能占到轻卡总市场的7%~8%左右。

　　政策助力商用车高端化

　　以轻卡为例，轻卡的高端市场以庆铃、奥铃、江铃等为代表，其在技术上的共同特征是采用日本五十铃技术，大约占轻卡总销量的百分之五以上。最早的高端轻卡是庆铃，之后有了江铃、江淮帅铃和欧马可等。东风、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市场发起冲击。

　　2012年5月一汽青岛解放新推出“虎V轻卡”；2012年5月，奇瑞首款轻卡产品—开瑞绿卡正式下线；福田欧马可1系2012年9月推出等等，厂商近期都纷纷推出高端轻卡产品。

　　南京依维柯2013年一月上市的“超越”更是引得众人瞩目。据了解，“超越”是上南合作后，南京依维柯第三阶段研发的代表作。南京依维柯成为最敢投资研发的商用车企业，仅“超越”的研发投入就超过10亿元，而南京依维柯的年产值约100亿元。国内商用车企业的年研发投入约占总产值的3%至5%。

　　南京依维柯常务副总经理倪峰指出：“该车（指‘超越’）自主研发耗时4年，其平台为高端轻卡技术平台，瞄准城市高端物流和专用需求的高端轻卡市场。”南京依维柯总经理周亮表示，“超越”自主开发的最大突破在于，设计时便改变了国外参考车型底盘的“硬点”参数。尽管开发成本高于竞争对手，但大大提升了转向、操控、舒适性，这将有利于占据竞争制高点。由于欧债危机的来临，意大利依维柯方面也无力开发更新的后续产品，将会在很长的一段时间内为合资公司提供技术和支持。

　　倪峰认为，随着城镇化的加速，中国物流业正呈现出快速、高效的新趋势。这在一定程度上也影响了轻卡需求。预计未来中国轻卡需求将从中低端升向高端。与普通轻卡相比，高端轻卡的盈利能力更高。据悉，通常高端轻卡售价比一般轻卡约高3万元，但由于可靠性更高，高端轻卡的使用成本反而低于一般轻卡。