上海车展的商用车展区一向没有乘用车展区热闹，刚落幕的第十五届上海车展，本就不多的重卡企业又有多家自主品牌车企缺席，包括陕汽、华菱、柳汽、大运和联合卡车。而参展的7家重卡企业除一汽解放和北奔重汽外，都已觅得了外方合资伙伴，在展会中显得信心十足，好像可以借合资增强竞争力。不过，未参展的企业并非由于缺乏信心，而是各有各的打算，其共同点是对自主发展充满希望。

　　参展企业多搭上合资车

　　此次参展的7家重卡企业是东风商用车、中国重汽、一汽解放、福田戴姆勒、江淮格尔发、北奔重汽和上汽依维柯红岩。细细分析一下，就发现除一汽解放和北奔重汽外，其余5家企业已经搞起了对外合资。上汽依维柯红岩早就是合资企业了，东风和沃尔沃，重汽和曼、福田和戴姆勒、江淮和纳威司达都是近期才实现合资，经由合资，这些企业都觉得或多或少可以得到一些技术和产品，因而对未来的市场多少鼓起了信心，参展热情也高涨起来。

　　据各企业高层自述，福田通过与戴姆勒合资可获得奔驰发动机；重汽可从合资中获得全套卡车生产技术，新型变速器产品，并得到T7H等新车型；东风可从合资中获得新型发动机以弥补其动力系统的不足，还可以获得变速器，使其告别变速器依赖外供的局面；江淮可从合资中获得3.2L、4.8L、9.3L、13L四款发动机，可为其轻卡、中卡和重卡全系产品提供可靠的动力支持，并可能经由整车合资获得一些整车技术和产品。

　　业内人士认为，合资可使这些企业的产品增强市场竞争力。同时，面对今年7月1日的国Ⅳ排放升级和诸如重型商用车燃料消耗量限值等法规和标准的压力，从合资外方所取得的产品和技术可以帮助企业更好地抵御风险、减轻压力。合资本身是一场博弈，合资双方虽然本着“共赢”、“双赢”的理念投入到合资之中，但在合资中，双方得益的量是不一样的，获得较多收益的一方就会形成“相对收益”，从而在合资博弈中处于优势。假如，合资企业的中方能在合资中成为相对收益方，那么，合资就可以帮助企业赢得市场优势。但是，也有业内专家持悲观看法。他们举出上汽依维柯红岩的例子，红岩去年销售重卡17008辆，相对前年的31500辆下滑46%，降幅居重卡十强企业之首。虽然红岩从依维柯处得到了发动机，但并未提振其市场走势。

　　但不管怎么说，合资带来的新产品和技术确实给这些企业打了一针兴奋剂，使他们急于寻找展示自己的舞台，合资企业无一缺席上海车展就是例子。而合资成为重卡行业的主流业态给仍坚持自主发展的企业以强大的压力。

　　缺席自主车企各有打算

　　一汽解放和北奔重汽的参展充分说明其对自己的产品充满信心，对自主发展的模式充满信心。而未参展的陕汽、华菱、柳汽以往都参加过上海车展，此次未能参展，是出于何种原因呢？有人认为是因为这些企业不像搭上合资外方的企业那样有新产品和新技术可以用来展示，所以没有来参展的信心和必要。

　　这种说法似乎有一点道理。坚持自主发展最坚定的华菱星马今年已可自主生产发动机，并搭载在自己的重卡产品上，其自产发动机的壮举理应受到褒扬，但自产发动机牵涉面极广，其发动机的动力性、经济性、可靠性在经过充分的市场验证之前还很难对其性能妄下结论。陕汽和柳汽也没有新一代产品问世，只有些该款产品。

　　但由此断定这些企业未参展完全是由于缺乏新产品和新技术，因而没有参展的信心和必要就失之武断了。据华菱星马市场宣传部负责人陈会松介绍，华菱星马将在上海车展期间的4月22日在香港举行搭载着华菱自产发动机的星凯马重卡的上市仪式。以华菱星马董事长刘汉如一贯剑走偏锋的行事风格，他不去趟上海车展的浑水实属正常，因为在大多数重卡企业都参加车展的情况下，华菱也去参展很容易被淹没，不如另行开辟战场，吸引舆论目光。

　　陕汽已成为LNG重卡这一重卡发展新趋势的领导者。据陕汽销售公司副总经理赵承军介绍，今年第一季度，陕汽售出LNG重卡3100辆，稳居行业第一，其近期投入试运营的甲醇重卡再一次开重卡行业风气之先，可见陕汽并不是因为缺乏新产品和新技术而不愿参展。陕汽集团副总经理兼销售公司总经理周银朝表示，陕汽不参展是因为感觉上海车展对宣传和推广陕汽重卡的产品和品牌无甚助益，看展观众大多关注乘用车。

　　“不管是参展还是未参展的重卡企业，都要继续在提升技术水准和产品质量上下功夫，上海车展只有几天的时间，但市场竞争却是长期的，企业的命运和前途要由市场竞争来决定，而不是由参不参加车展决定。我们只能祝福坚持自主发展的企业明天会更好。”上海车展现场一位长期观察和关注中国重卡行业的资深媒体人如是说。