随着京Ⅴ排放标准的实施，大量排放不达标的汽油车陆续下架，一时间出现了“经销商没车可卖、客户没车可买”的怪现象。随着2013年天然气国Ⅴ排放标准的推行，节能环保的天然气车型是否也会出现这种怪现象？近日，记者向天然气车辆经销商和客户了解情况。

　　选择挺为难

　　“天然气汽车在当前汽车市场上的比重不到1%，我们销售的天然气车辆大概也仅占总销量的10%左右。”乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理李新川表示，虽然所占比重较小，但随着油价的不断上涨，天然气车辆开始受到客户的青睐。不过，目前影响销售的原因是没有足够多符合国Ⅴ排放标准的车型供客户选择，同时价格又难以让客户接受，所以客户的选择余地并不多。

　　陕汽天然气重卡

　　“天然气车辆虽然环保，但它有一个‘硬伤’，那就是价格比同型号的燃油车贵，而这种采购成本的增加是一般客户所不愿意承担的。”李新川表示。众所周知，商用车是一种生产工具，散户在购买时会优先考虑其性价比和能带来的效益，环保问题反倒是最后才考虑、甚至不考虑的。对用户来说，买着便宜、用着省的车就是他们需要的车。

　　“同样的重卡，天然气车比燃油车贵8万元左右，这对个人用户来说是很难承受的，而大客户则会考虑环保方面的问题，同时也有足够的采购资金，所以他们采购天然气车辆的比例会大一些。总之，天然气车辆是趋势，加之国Ⅴ标准的实施，现在不少客户也对天然气车表现出浓厚的兴趣。”某天然气汽车经销商说。运输行业的成本支出主要在燃料、轮胎和日常维护保养三方面。在运输行业激烈竞争的情况下，只能通过降低成本来实现盈利。“相比燃油重卡，天然气重卡平均每公里节省1元以上。对比柴油重卡，LNG重卡可节约燃料30%～40%。尽管燃气车的购买成本比较高，但是较为低廉的使用成本很快就能把这个差价赚回来。”李新川表示。

　　想用又犹豫

　　尽管国家已经出台了新的排放标准且不断完善相关政策，天然气车也有着种种吸引力，但不少用户在对天然气车辆感兴趣的同时却仍然在观望。“车用天然气能否达到国Ⅴ排放标准？”、“天然气车的动力够用吗？”、“保养维修是不是更麻烦？”……相信，很多人都常常听到这样的疑问。对此，某品牌天然气卡车经销商李先生表示，天然气卡车排放的主要污染物为氮氧化物（NOx）和少量的碳氢化合物（HC），相对于燃油车来说，污染非常低。“比如潍柴的某款天然气发动机，它采用氧化型催化器，在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功，由此实现颗粒物排放降低70%，二氧化碳降低约20%，达到国Ⅴ排放标准。因此，国Ⅴ排放标准对市售天然气车的发动机是没有影响的，但天然气车辆的成本要高出很多。”李先生说。“有些客户认为，燃气车的动力性肯定会差，而且频繁加气十分麻烦，又不能跑长途。其实不然，以液化天然气（LNG）牵引车为例，最大功率可达到400马力，续航里程可达1000公里，一般的中长途运输都没有问题。天然气车能兼顾国Ⅴ排放标准和客户运输需求，而且最主要的是更省钱。”中国重汽技术中心负责人于俊峰告诉记者。

　　虽然燃料支出比柴油车低，但是天然气车在使用成本上是否能出类拔萃？相对于燃油车，天然气车辆的保养周期和保养内容又有什么样的特点？

　　“对天然气车辆来说，检查气路系统是最重要的。”天然气卡车用户王师傅说。作为较早“吃螃蟹”的人，王师傅对天然气车辆比较满意。“由于天然气具有危险性，所以经常对天然气的管路进行泄漏检查非常重要。”在保养方面，王师傅也颇有心得：“气瓶接头、减压器高压管线接头、压力表接头、压力阀接头这些容易破损的地方，一旦发生泄漏就非常危险。”其次，对天然气车辆加热系统的检查也非常重要。“冬季气温较低时，减压装置会比较脆弱。要经常清洗发动机水道，以便能够达到对天然气减压装置的加热。”王师傅说。

　　除此之外，天然气车辆的维修和零部件更换也是经常让用户头疼的问题。“有不少这样的例子，比如燃油车几个小时就能解决的故障，在天然气车上发生，可能就需要几天才能解决，给用户带来很大不便。”王师傅说，虽然天然气车的大部分零部件和燃油车的零部件可以通用，但是，一旦气瓶等天然气车特有的零部件发生损坏，维修就非常不便。李新川对此表示认同，他补充道：“车辆配件跟车辆保有量成正比，天然气车的市场占有率小，其配件供应也就相对要少，服务时间就会被拉长。不过，现在很多企业在天然气车辆的备件供应上会利用原有成熟的配件销售网络，从而在一定程度上缓解了天然气车辆零部件紧缺的问题。”

　　供应紧张 质量难保证

　　执行国Ⅴ排放标准，就需要同步供应相应的燃料。天然气燃料的分布和天然气车辆的分布是否有关？燃料的质量如何、供应情况如何？这些都关系到天然气车的营运。

　　“目前，天然气商用车主要集中在四川、贵州、黑龙江等靠近油田和天然气资源丰富的地区。”某天然气卡车经销商介绍，我国天然气储藏分布十分不均衡，在天然气资源丰富的地区，天然气车辆相对多一点，而在其他地区，天然气车尚无法大规模应用。

　　同时，随着天然气管线的扩张，供不应求的情况也随之而来。卓创资讯能源事业部液化气分析师李说，天然气的应用非常广泛，车用天然气更是其中一个需求巨大的市场，其使用量在不断增加。而国家每年的天然气供应增长速度仅为8%~10%。两相比较，出现供不应求的情况也就不足为奇了。

　　对此，山东济南的天然气卡车用户张师傅深有感触。“在平时，加气还不难，可一旦到了冬天，天然气的供应就出现不足，我的车经常没有气可加。比如去年冬天，我就明显感觉到气源不足，不少加气站都说气源紧张，加不上气。”为了能加上气，张师傅不得不四处打听哪些加气站有气，非常麻烦。寒冷的天气也加剧了天然气的供应难题。每当冬季气温持续下降时，管道上游的用气量就大大增加，天然气管线就容易出现气压不稳的现象。为了达到正常的气压输出值，给车辆尽量加满气，加气站就不得不增加打压时间。另一方面，天然气作为一种能源，在使用上还是要优先保障民用，这也是车用天然气供应紧张的一个原因。 对于各地质量不尽相同的车用天然气，李新川认为，这与天然气运输方式有很大关系。“不少加气站用的都是压缩天然气（CNG），由专用车辆从母站运送过来，而非通过管道输送。由于效率较低和运输方式的不同，不少加气站会出现燃气质量不统一的问题。无论是压缩天然气（CNG）还是液化天然气（LNG），它们对保存的要求都比较高，就液化天然气来说，甚至连温度的改变都会影响到天然气的质量。”李新川表示。