“雾霾锁城”，汽车一度被推上风口浪尖，它排放的尾气是空气污染的重要因素，人们开始把目光转向污染少的新能源汽车。事实上，新能源汽车距离济南并不遥远。

　　8年前，一支约10人组成的团队开始研发纯电动汽车，2008年，这些汽车出口欧洲多个国家。2009年，济南成为国家部委批复的首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市，然而由于济南产新能源汽车较少，推广情况一度不理想。

　　现在情况有所转机，济南一家企业生产的新能源汽车已经可以挂牌，另外两家企业生产的也即将挂牌。与此同时，济南市经信委把今年定位为“新能源汽车突破年”，这一切似乎都预示着济南新能源汽车将再次踏上新征程。

　　“济南造”物流车找到买家即将挂牌上路

　　在桑乐太阳能科技园内一幢办公楼里，记者见到济南兰基新能源车业有限公司董事长张先生。他刚从济南一家物流企业洽谈回来，“目前双方正沟通车型和车辆技术状态”。据介绍，这家物流企业看好新能源物流车，打算购买3000辆，第一批订单100辆。如果此次合作成功，兰基物流车将成为第一批挂牌上路的“济南制造”纯电动汽车。

　　这款物流车外形与普通面包车相似，只是少了排气管。张先生介绍，这款车使用磷酸铁锂电池，载重500公斤，一次充电可行驶120公里，时速80公里以上，用普通家庭电源充电需要6-8小时，若用充电桩快充只需40分钟，售价11-12万元。

　　“这款车是春节前刚取得的挂牌许可，目前还在测试中，下月即可批量生产。”张先生说，每款汽车生产前，车企都需向工信部提交公告申请，审核通过取得公告后，新车型才可批量生产、挂牌上路。

　　据了解，济南新能源汽车从2005年就已起步，不能挂牌一度成为发展瓶颈。主要原因是，当前国家鼓励汽车行业兼并重组，不再放开新的汽车企业准入，而济南新能源车企多是“草根”出身，不具备汽车生产资质。“即使做得再好，没有资质，研发的车型也不能取得公告。”张先生说，目前他们的解决办法是与有汽车生产资质的企业合作。

　　除了物流车，记者在其生产车间还见到不少电动轿车。“这些主要用于出口，在国内还不能挂牌。”张先生介绍，与中国不同，在欧洲新能源汽车只要取得EEC认证，就可挂牌上路。

　　生产8年纯电动汽车多数卖往国外

　　用济南市经信委装备产业处处长岳双荣的话说，张先生是“济南最早做新能源汽车的人”。

　　2005年以前，张先生在济南轻骑摩托车公司做出口外贸工作，看到国外新能源汽车发展状况后，他预测未来将是电动汽车的天下。2005年，全国新能源汽车企业还寥寥无几，他们不到10个人组成的团队就在租来的车间里研发技术。“那时的电动汽车就是高尔夫车、观光旅游车等，还属于电瓶车概念，我们的想法是研制出不同于电瓶车的高档电动汽车。”

　　一年后，其研制的第一台电动汽车下线，但并未得到市场认可。又经过两年改造升级，到2008年10月，他们的汽车终于获得欧盟EEC认证。随后，开始大批量出口国外，先后进入法国、意大利等30多个国家。然而好景不长，全球金融危机到来，以出口为主的他们突然没了订单，“当年，国内市场还没有打开”。

　　2009年，小鸭集团相关负责人看到他们研制的纯电动汽车后，十分感兴趣，当即决定租借给他们车间，并投入资金和人力。恰逢此时，国家相关部门出台《汽车产业调整和振兴规划》，确定鼓励新能源汽车发展，济南也成为“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市。随后，张先生把目光转向国内，却遭遇无市场、难挂牌等困境，“最终我们落脚在低速电动车，时速在80公里以内，由于价格低廉，在农村和部分县市还有不小的市场”。

　　“转战”物流车一辆获6万元国家补贴

　　低速电动车到目前都未得到国家认可，不能挂牌上路。为贴近国家鼓励政策，张先生再一次转变方向。

　　兰基原本是一家以生产新能源汽车零部件为主的企业，张先生加入后，为企业带来市场资源和整车技术，随后他们与东风小康等有汽车生产资质的企业签订合作协议，开始生产纯电动物流车，同时继续纯电动轿车出口业务。“个人家庭用户的新能源汽车价格太高，不利于国内推广，纯电动物流车是近几年新提出的概念，济南市场还处于空白。”在张先生看来，纯电动汽车在物流行业推广更轻松。一方面，多数纯电动汽车一次性充电能行驶约100公里，时速在80公里左右，而济南大部分物流车的运行区间也在100公里以内，行驶时速60公里到70公里；另一方面，企业集体购买纯电动物流车可以获得每辆6万元的国家补贴，济南市政府也在考虑给予一定补贴；此外，充电桩等配套设施也更方便建设和管理。“据我们不完全统计，目前济南二环以内有至少1万辆物流车。”张先生说，就目前形势来看，物流车市场很广阔，经过与济南物流企业沟通，他们对电动车也很感兴趣，纷纷想要试水。“现在济南多数物流车都是柴油车，这些车全天在路上走走停停，尾气排放量非常大，对PM2.5的贡献不可小觑。”在张先生看来，物流企业使用纯电动汽车既可以改善环境，也可以节约资金。

　　他给记者算了一笔账。“兰基这款使用磷酸铁锂电池的物流车，售价最高12万元，比同类型柴油车贵不少，但如果长期使用，节约价值就体现出来了。”他介绍，柴油车花柴油钱和保养费，而纯电动汽车只需充电费用。经其公司测算，使用其物流车两年就省出一辆同款柴油车钱。