城镇化是能支撑中国30多年经济高速增长的主要动力。

　　对此，上到中央下到地方政府都在围绕城镇化潜心规划，精心布局。在城镇化的规划下，交通水利建设、房屋住宅建设以及物流运输等市场潜力也将随之释放。

　　这场由城镇化引发的经济盛宴将让很多行业因此受益，其中就包括商用车行业。面对这巨大的市场蛋糕，从何入手成为商用车车企考虑的问题。由于各地经济状况不同，发展侧重点也不一样，要想从中理出头绪，重点需要关注各地方对于城镇化的规划，谋定而后动。

　　城镇化的诱惑

　　2013年3月6日，国家发改委主任张平在“经济社会发展与宏观调控”新闻发布会上透露，发改委正在会同有关部门编制中国城镇化发展规划，如果顺利的话，今年上半年有可能出台规划。

　　规划将涉及全国20个左右城市群、180多个地级以上城市和1万多个城镇的建设。按照“以大城市为依托，以中小城市为重点，逐步形成辐射作用大的城市群，促进大中小城市和小城镇协调发展”的要求，推动城镇化发展由速度扩张向质量提升“转型”。

　　具体到对新型城镇化的战略布局，将在东部地区，优化提升京津冀城市群、长三角和珠三角城市群，逐步打造更具国际竞争力的城市群；在中西部资源(600139,股吧)环境承载能力较强的地区，培育壮大若干城市群。

　　曾有机构将城镇化对于经济的拉动效应进行过估算：平均一位农民成为城市居民，国家要花费40万元，如以每年1%的城镇化速度计算，我国每年的进城农民达1300万人，可拉动52000亿元内需，约等于国内生产总值39万亿元的13%。

　　抢立“军令状”

　　这样的经济效益自然对于各地政府是一个巨大的诱惑。所以，尽管规划尚未尘埃落定，城镇化率还是已经被一些地方政府写入了政府“军令状”中。

　　山东省人民政府发布的《山东省城镇化发展纲要(2012年至2020年)》显示，预计到2015年，该省城镇化率达到56%;云南省出台的《滇西南城镇群规划(2012年至2030年)》以及《滇东南城镇群规划(2012年～2030年)》，提出建设滇东轻工产业为主的沿边城镇群。目标是2015年城镇化水平达到45%左右，2030年达到65%左右。

　　在“十二五”城镇化发展规划中，各省也拟定了各自的城镇化率指标：广东省提出要达到70%，安徽省提出力争达到55%，河南省则要提高到52%以上，广西壮族自治区提出要由目前的43.53%提高到53%，而湖北省更是提出了高的要求：由目前的53.5%提高到58%。

　　谋定而后动

　　与此同时，本报也注意到，这些提出城镇化率目标的地区均设定了较高的发展目标。在目前31个省区发布的地方政府工作报告中，又有24个省区将今年的GDP增长目标定在10%及以上。

　　经济增长预示着商用车的日子也会好过。在这片城镇化发展热潮中，商用车企需要保持清醒，谋定而后动，找准细分市场逐一击破。

　　有业内人士分析认为，新型城镇化分成两个阶段，每一个阶段投资侧重点会有所不同，第一阶段投资主要偏重在基建、住宅、燃气管道等；第二阶段投资会体现在轨道交通、航空、污水处理，智慧城市涉及的领域。